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前阵子和老同事聊天，谈到他在北京香港赛道开VOLVO V60 Polestar：“那辆车在赛道超快，不会比宝马M3的圈速差多远。” 我只能“呵呵”了，Polestar再怎么快，也只是一辆2.0T直列四缸，宝马M3可是输出高达431马力和550Nm的直列6缸涡轮增压神器。这一代的宝马M3开起来是没有以前一代那么纯粹，更舒适更容易开了，不过赛道速度比上一代更快。 后来我发现，V60 Polestar真的可以很快，它重拾宝马M3之类快车照顾舒适丢掉的东西，虽然它们不是同一个级别。V60 Polestar是与奥迪S5之类同性能的，但S5也是3.0T V6机械增压。 Polestar之所以快，完全是因为赛车化调校。 但不要以为各大品牌喜欢宣传“赛道化”调校就一定是好事，因为赛车与民用车本质就是两回事，要速度快必然损失了舒适性和实用性。 媒体同行看到我拍摄的这组照片后，问了一句：“这车怎么样？”我回答：“悬挂很硬，比M3还硬”。没错，这就是给我的第一印象。 沃尔沃的车本来悬挂就偏硬，处理减速带之类舒适性较差，而当V60 Polestar用上超薄的245/35 R20轮胎后，这就感觉就更直接了。悬挂行驶非常短，非常硬的设定，好处是在弯中和赛道车身稳定性会非常棒，加上抓地力超强的大轮胎和四轮驱动系统，这些都是有利于刷圈速的利器。 但在马路上行驶，说白了V60 Polestar就与一辆改装车差不多，压过路面的一点不平都能感觉出来，甚至在柏油路面行驶方向盘经常有“抢方向”的现象，因为路面被大车压过后留下一些轻微的车辙，那一点点的不平也能很明显反映在转向上。 包裹性非常强的桶形座椅，偏沉的方向盘调校，还有刹车踏板位置比一般车要高，把右脚从油门移到刹车上，你需要习惯抬高一下脚。还有谈到刹车，每一个坐过这辆车的人都会问一句，这车的刹车是不是有问题，怎么会一直响？ 其实没问题，现在即使法拉利刹车脚感都与普通车区别不大了（现在的法拉利其实挺容易开的），但赛车却不一样。V60 Polestar的刹车盘就有赛车那种感觉，慢速行驶时轻轻踏一下刹车，刹车盘都会有声音出来，赛车就是这样的调校，没毛病。 现在我要开始说引擎了。 很多年以前大众曾经做过机械增压+涡轮增压的引擎，后来因为可靠性差就基本放弃了，但这项技术被VOLVO发扬光大，而在V60 Polestar上被发挥到极致！排量只有2.0L的直列4缸引擎，被压榨出367马力和470Nm有扭力，百公里加速只需要4.8秒，极速被电子限制在250km/h。 这是什么概念？V60 Polestar与3.0T V6机械增压的奥迪S5动力一样，但赛道上V60 Polestar还要快一些！ 把2.0L引擎压榨到367马力，如果是普通涡轮增压就不好开了，因为必须用到大涡轮，而大涡轮低转速时完全没力的，特别是V60这么重的车身。但机械+涡轮的V60 Polestar在低转的时候有机械增压帮助，所以就算你很轻微地压着油门，它的起步仍然非常顺畅。
不过四缸毕竟是四缸，被压榨到这么大的功率，而且还是很赛车化的调校后，就连怠速的声音也变得很大。等红灯的时候，引擎有点细微的“轰隆隆”运转时会突然安静下来，感觉就像是1.0L的小面包车突然关掉空调让引擎负荷大减，或者是自动启停把引擎关闭了的感觉。恩，赛车怠速也是这样的。 日常代步的时候这副引擎的震动和噪声稍大，不能用BBA的标准来衡量它。但加速起来那种狂风暴雨的感觉，非常有运动乐趣，它不需要刻意营造什么引擎声浪来吸引人，因为它高转时本身就是很有赛车声音。
变速箱说不上平顺，不看资料我根本不相信它是8AT，因为D档加速的时候油门稍大，它会神经质地突然拉高引擎转速做些无用功。但当你挂入S档时，它的换挡之积极，完全符合赛道激烈驾驶的节奏。这样高效率的引擎和变速箱，V60 Polestar想不快也难。
我承认对VOLVO Polestar非常有好感，一半的原因是蓝色车身的Polestar实在太漂亮了，而且这种蓝是我喜欢的颜色。S60被我认为是同级最漂亮的车之一，V60自然是同级最漂亮的旅行车。 特别是当这辆V60 Polestar装上245/35 R20轮胎，还有Polestar专用刹车卡钳，还有左右双出的大尺寸排气管，实在是太迷人了。我知道为什么男人都喜欢“大”了。
不过试驾过V60 Polestar之后，我承认这不是我的菜，可能因为我年龄大了，喜欢一些舒适一点的运动车，V60 Polestar的性能很强大，但比起BBA舒适性还是差一点。 V60 Polestar应该更适合年轻人，一辆能给到你赛车般纯粹的驾驶乐趣的快车。
文/摄影 | 阮锦程
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