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导语：目前在中国市场，就没有一家能称得上有品牌影响力的汽车延保公司吗？ 如果说中国汽车市场的产业链中还有什么蓝海待入，那汽车延保算是一块儿。 虽然出道有段时间了，可是大多数的汽车延报产品都是叫好不叫座，国内市场渗透率也低得可怜。 要撬开中国老百姓的指头缝让他们掏钱给爱车买延保，真的就这么难吗？ 国外的汽车延保已经发展到了什么程度，又是如何操作的？在中国市场，何时才能出现几家具有品牌影响力的汽车延保服务公司呢？ 接下来，我们就来听听怡安沃泰CEO刘啸怎么说。 Q1.延保服务在国内为啥渗透率这么低？ 很低，这个比例现在大概就1%的比例可能还不到。 因为从我们现在的交易量来看, 只有大的经销商（ 所谓大的经销商就是月销量在50台以上的，大概不足一千家）比较积极， 我们合作了大概400多家, 像车王、奥康达这些都是自己在做，但是占比都很小。 电商平台是我们合作的主要一种类型, 但是虽然投了那么多广告, 也都宣称月交易量达到千万元级别, 但是看整个的在行业交易里面占比还是很低的。 电商之路感觉还是比较长的，现在大家把延保当做搭建自己品牌诚信度的一个必要产品，它是一个标配。 我要解决这个诚信问题，光用检测是不够的，怎么能证明我的检测，一定要有承诺，要有保证。 这个保障体系现在逐渐的被消费者认知，但是需要过程，这个认知路还是比较长的。 Q2.延保服务如何变成一个2C的品牌？ 一定的，最终我们的方向是2C的, 延保这个产品它的合理的需求发起，一定是C端客户, 而不是B端。 B端现在只是在暂时，他们在树立自己品牌过程当中, 需要延保这个产品来帮助他增信, 增信的目的实际上是加快成交速度。 其实车商并不需要它赚钱, 他只是需要这个产品来加快库存的周转, 这样加快资金循环之后，我的收益会更大。 现在这是我们的第一阶段，我觉得几年以后才会出现我们自己独立的品牌，这也是为什么我们准备在这个行业里面去并购其他的公司，我们看中的也是他的品牌。 我们把这个品牌更便于消费者的记忆，这是为满足未来真正2C业务的需要，我们有这个规划，终极的目标就是在消费者心目中对延保品牌有充分的认知。 Q3.对于普通C端来说，延保服务有何价值？ 在北美这个业务非常成熟，超过40年的历史，最早也是从家电开始，因为他是一个无形产品，所以消费者现在不是不认可这个产品，他要看是谁提供的。 当一个延保公司在这个行业里面没有足够的品牌影响力的时候，尤其是现在，在我看来没有任何一家延保公司有足够的品牌影响力，能够影响到消费者对买车做决策。 消费者对于一个完全陌生的公司提供这种无形产品，他是持怀疑态度的，但是如果换一个角度，如果是三大保险公司给你提供一个延保服务，哪怕是让消费者花钱买，消费者也是愿意的。 只是保险公司现在在这一块业务上，虽然有重视，但是投入还不够，所以给了我们市场机会。 Q4.在延保比较发达的国家，延保的流程是怎样的？ 像我们现在给客户提供了这种产品, 或者说在国外提供这种产品, 实际上它是非常简单的, 基本上是以延保公司独立品牌出现。 客户买完车之后,像CarMax, CarMax卖的车只提供一个月的保修, 后面你想有多长时间,你自己去买延保公司的产品。 买完之后发生问题你找延保公司, 延保公司说给你修，合理地给你修；说不给你修，是什么原因。因为国外这种法律体系都非常成熟, 一定是在他的法律框架之下跟客户去解决。 如果你说不占理，你不给客户修, 欧美的客户认为你没有满足我合理诉求,马上请我的律师去跟你谈这个事,修车也是一样。 采访：赵奕 文稿整理：宋双辉 视频剪辑：张翔 |
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