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要赶超合资企业，不如先去吉利的研发中心找找答案。 文 ▍砂糖兔 上周我们做8月车市销量点评的时候，重点分析了日系美系的表现，篇幅有限所以没有提到自主品牌，当然另一层原因则是没有太多新东西可聊。SUV全面开花、轿车被合资碾压，几乎都是这样的词汇。 在轿车表现上，自主品牌中能挤进前十的只有吉利帝豪EC7，月销量能破万的自主车型不过宝骏310、吉利帝豪、吉利远景和帝豪GL四款。 我们谈论一款车的销量，其实是“滞后”的，因为一款车从开始筹备到正式量产上市一般要经历四五年时间，所以底子是很早之前就打下的。比如现在看到帝豪GL上市一年销量就突破了10万辆，而它的研发工作在2012年就开始启动了，而2012是什么时候？正是吉利销量惨淡危机最重的那段时间。 几天前赶上帝豪GL上市一周年，保密森严的吉利汽车（杭州湾）研发中心也特别对部分车主和媒体开放了一次，想要看清楚一个企业背后的能力，看它的研发体系最有意义，这里不仅代表着它的过去，更预示着它的未来。 其实这个中心还没有正式投入使用的时候我就参观过一次，那时各个实验室还在装机调试阶段，而一年后再次走进这里，已经是非常繁忙的景象了。保密工作也十分严苛，当然可以理解，因为院子里到处可见贴着伪装的新车在跑来跑去，马上要推出的领克新车也不少，可以说吉利未来的重磅产品都将在这里诞生。 这个投资62亿元建造的研发中心，每年能全新开发5款新车型（不含改款）、3款发动机和3款变速箱；整车试制每年的规划是2400台。和吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠交流的时候，他的一句话让我印象深刻，我向他询问目前吉利在研发这一块儿的投入力度，他说沉默了几秒钟然后说，“即便在最困难的时候，集团对研究院的研发投入也没有丝毫缩减。” 这个最困难时期指的就是我上面提到过的2012年，那年吉利的研发投入是60亿，而最近三年每年持续投入将近100亿，这还只是动力总成、整车项目的投入，不包括固定资产和新园区。 所以说造汽车是磨练心志的一项事业，没有持续投入不可能有进步，而在漫长的投入期又可能会遭遇销量下滑、成本增加、外界不理解等等各种困难，这个时候唯有撑过去。这不光是吉利给我的感受，也是如今许多自主品牌们所面临的。 在打造帝豪GL这款车的时候，吉利还正处在品牌向上的起步阶段，资源和能力有限，所以只能“以勤补拙”，从计算机虚拟设计开始的整车开发，吉利用了3万小时，试验车用掉了512辆，而通常情况下合资企业开发一款车需要试验场200辆左右。 “其实我们的资源有限，但我们想做好这件事，就要想办法。”吉利品牌研究院副院长、吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵告诉我，“我们找了国家超算中心、寻找阿里巴巴协作，用这样的方法实现我们的诉求。” 在研发中心里，我参观了整车24通道耐久试验室、整车高低温四立柱试验室、K&C操稳试验室、整车异响试验（BSR）试验室、整车通过噪声消声试验室和EMC电磁干扰六大试验室。 从耐久性、稳定性到NVH性能各个方面了解了吉利打造一款车所要经历的全过程。当然这些试验并不是随着车辆上市就告一段落，在用户使用过程中反馈的各种问题也会回到这里进行调整改进，同时对下一代车型进行开发迭代。 到2020年，吉利的5个平台架构将推出超过30款全新产品，涉及轿车、跨界车、SUV、MPV等品类，覆盖从A0 级到C级的各细分市场。 我让胡院长评价一下吉利研发水平目前在行业内处于什么地位，他没有直接给出答案，“从3.0代产品开始，吉利的产品是全面和合资品牌进行竞争的，所以我们的研发水平也是要和国内所有的主流合资企业的研发水平看齐。”
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