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文/宋双辉
谁能想到，一直把法拉第未来（FF）的控制权当命根子的贾跃亭，能主动放弃CEO的职位？
谁又能想到，接替这个CEO职位的，是刚在艾康尼克当了四个月CEO的毕福康？
从欠了一屁股债出走美利坚之后，贾跃亭多了一个四字昵称“下周回国”，和他的“骗子”、“老赖”身份相呼应，体现了大众对他失信后的嘲讽之情。没人能知道如果不半路转行造车，现在的贾跃亭会过着怎样的生活，毕竟在2015年最辉煌的时候，他的乐视网市值超过1500亿元人民币。
但是贾跃亭不想当一个普通的富商，他有理想，愿意为理想窒息，于是一脚踏入了造车的深渊。2017年他从天堂跌入地狱，乐视帝国的资金链断了，他跑去了美国继续造车。后来的故事越来越波折也越来越悲惨，工厂不建了，团队快散了，量产车迟迟造不出来，总之一句话——缺钱。
2018年半路杀出个恒大拿着钱入股，却只是短暂的露水姻缘，贾跃亭不想放弃FF的控制权，双方闹掰。今年做游戏的第九城市带着6亿美元来了，说要与FF成立合资公司，还说要在呼和浩特建厂，也不知道结果会怎样。就在这时，贾跃亭突然宣布放手了，把CEO让位给毕福康，自己做起了CPUO (首席产品和用户官）。
贾跃亭说，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”而且过去两年，他已经通过多种方式陆续还了210多亿元的国内债务。故事到这里，看《新闻联播》都流泪的我几乎要感动得痛哭流涕了。原来贾跃亭真的如此执着于造车？原来他为了造车成功甚至愿意放权？原来他过去两年背着老赖的骂名其实一直在默默还债？
毕福康在踏入新造车这个圈子之前，是标准的传统车企成功人士，在宝马做了20年，一路做到副总裁，最成功的项目就是用38个月打造了宝马i8。
后来他与另一位宝马“军校”毕业的戴雷一同创立拜腾汽车，被业内寄予厚望，只是和FF有些类似的是，他们也是一直用概念车说故事，量产进度缓慢。谁都没想到上海车展时，毕福康会突然站上了艾康尼克的展台，当起了CEO。选在这么一个万众瞩目的时刻用这样一种方式“跳槽”，可以想见他与拜腾的分手并不愉快。在艾康尼克出席了一场发布会后，毕福康就没了声音，再然后就是这次突然加入了FF，成了贾跃亭的战友。
在FF，毕福康将“领导团队全力冲刺FF 91的量产准备工作，并完成下一款车型FF 81的最终研发”，还将“全方位推动公司正在进行的融资活动。”很多人不理解毕福康为啥要去FF，我觉得肯定不是为了钱，他们这种财务自由级别的人，早就不会为了工资换工作了，更何况FF现在也没钱。说出来你们别笑，我觉得他还真是为了理想，这个理想可能就是把一个大部分人都不看好的企业救活，让一个几乎要胎死腹中的车型上市。
万一成功了，他履历上“i8之父”的头衔就要排第二了，“FF拯救者”才是更加名垂汽车史的称号。万一失败了……嗨，FF都这样了，谁还能怪他无能呢。
《贾跃亭造车记》这个剧本更新到这一集，只是又一个跌宕起伏的小高潮而已。毕福康会在CEO的位子上待多久，他能为FF拉到多少融资，FF91能不能顺利投产，贾跃亭能不能还清债务，他何时才会回国，这些都是未知数。贾跃亭是不是骗子我不知道，也不想去判断。商场如战场，最终不过四个字——成王败寇。点击下方图片阅读▼
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