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文/宋双辉 
关于新零售和传统4S店模式的优劣，前两天我专门写过一篇文章和大家聊过。其实国外的情况也差不多，经销商目前在车市不景气的情况下，都面临资金压力过大的问题，卖车的利润又在打折扣。但是对大众这样的传统巨头来说，不能也不敢一下子革了渠道的命，彻底转型成特斯拉那样全部直营的模式，因为这里面牵扯的利益关系太庞杂了。所以针对ID.这个新品牌大众开始做尝试，先帮经销商减负，变成只承担部分职责的代理商，卖一辆拿固定的佣金，少了很多资金压力。我觉得大众汽车的这种尝试眼下是比较折中的办法，既能够让消费者获得电动车更接近电子产品那样的购物体验，又没有让经销商彻底丢了饭碗。当然重点就在于，最终消费者的体验是不是真的足够好，是真能享受到流程简化带来的便捷，还是反而不如以前那样直接店里买车更方便，一会是厂家一会是代理，出了问题到底找谁负责等等，都有待真正推行后验证。
美国各州这次争抢特斯拉落地的阵势，确实刷新了我的三观，真是比小伙子求爱还热烈。其实不光美国如此，当初特斯拉在欧洲选址的时候，也是被各国各州争夺的，所以最后柏林胜出当地官员骄傲地不得了，只是欧洲人比较含蓄罢了。为啥大家一面觉得特斯拉这种企业风险大，另一面又都希望它能过来建厂呢？因为大家都很清楚，这才是未来汽车工业的方向，它不光能带动当地经济和就业，更重要的是它代表了未来科技和工业的趋势。现在传统车企都玩命关闭工厂、裁减员工，因为被砍掉的都是落后产能，但是特斯拉这种新技术新制造模式不同，它是一种表率，自然会受到追捧。
疫情让全世界汽车制造商的钱包都瘪了，所以省钱也就成了大家的共识，但是和福特、通用选择在自动驾驶、共享出行业务上动刀不同，这几家日企并不想减少在新技术上的投入。丰田章男说，他认为很多企业叫停项目受到了赞扬，他对此不解，认为这样做是不对的，是一种短视行为。其实我觉得丰田、本田的做法并不是要打肿脸充胖子，而是日本企业一贯的风格，他们做事考虑都比较长远，不太会因为眼下突发事件就改变长期策略。另一方面日企普遍喜欢“存钱”，他们的现金储备和资金情况往往好于欧美企业，所以抗打击的能力也比较强，遇到疫情这种大事件的时候往往没有那么慌张。而之所以他们平时就喜欢未雨绸缪，则是和日本地质灾害频发有关，地震海啸这种事情几年就来一次，停工停产是家常便饭，作为企业必须要有足够好的应对能力。
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