2月22日,中国市场迎来了第一批特斯拉Model 3的交车,交车仪式放在了北京金港赛车场的特斯拉体验中心。 之所以选在这里交车,也是希望让车主们能够上赛道体验一下这台车的性能,毕竟这批Model 3的车主都是三年前就订了车的铁粉,而且都是盲定,拿到车之前都没体验过。 不过从与车主的交谈中也会发现,他们大多数都本身是Model S或Model X的车主了,所以对特斯拉的产品信任感极强。 在这次试驾之前,我已经试驾过Model 3了,而今天的赛道体验其实更偏向极限性能的感受,而非日常驾驶感受,包括它最大的亮点AutoPilot自动辅助驾驶功能,今天也没能让大家体验,算是个遗憾。 目前特斯拉Model 3在中国推出了三款车型,分别是Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。 从最贵的说起,Model 3高性能全轮驱动版起售价56万元,最高时速可达250公里/小时,百公里加速3.5秒,这也是视频中我体验的那一款。 它的最大功率340千瓦,峰值扭矩为639牛米。不得不说,3.5秒的加速太太太刺激了,因为一台车三位媒体轮流体验,再加上教练演示的一次,我一共经受了4轮“折磨”,下车就扶墙了 同时它的制动效果也很棒,因为制动力的释放很线性也很均匀,这也是我体验过的纯电动车中制动表现最好的一款车。 论加速快感我是对特斯拉佩服得五体投地,传说中那台百公里加速只要1.9秒的Roaster,我光想象一下就能晕车。 中间价位的Model 3长续航全轮驱动版,起售价49.9万,这台车其实目前的处境很尴尬,有钱的玩家可能宁愿加点钱买高性能版了,没钱的粉丝当然愿意选43.3万的长续航后驱版,毕竟数据差别没那么大,价格却更实在,而且后驱版续航更长。 其实关于Model 3在赛道上的表现,我并不想说太多,就像大家能在视频里感受到的,这台小钢炮的操控是没得说。 本身它的电池组是平铺在底盘的,所以重心更低,稳定性也更好。再加上高性能全驱版的悬架结构是前双叉臂+后多连杆式独立悬挂,悬架配置得更低,调教也偏硬,所以对路面的反馈更干脆直接。 当然,在日常并不这么激烈的驾驶中,Model 3的悬挂比较硬也是被吐槽的一点,认为影响了舒适度,这个就看个人喜好了,我个人感觉并非不能接受。 很遗憾今天没有体验它诸多智能化的功能,不能用视频展示给大家,我只能把之前自己的体验简单分享一下。特斯拉的智能并不像目前国产的纯电动车那样,有一个可以和你语音对话的“助手”,什么放首歌给我听啊,讲个笑话给我啊,都不会出现在它身上。 但是相比那些噱头,Model 3的智能化更加务实,那就是它的AutoPilot功能,不得不说2.0版本真是太好用了,我在北京大望路一带开了一圈,基本上只要地面上的车道线清楚,你就可以放手交给它去驾驶。 它可以自动加减速,自动变道,理想状态下你在导航里设定了目的地,它就能直接把你送到站,而且不需要车速达到多少公里才能启用,只要摄像头能识别到车道线就可以。 全过程你的手只需要轻轻搭在方向盘上,偶尔拿杯水或者回个微信都问题不大,当然你如果目光长时间偏离或者手长时间离开了方向盘,它就会提示你,毕竟这还不是真正的自动驾驶,我们要对自己的生命负责。 在目前AutoPilot限时免费的情况下,再加上它能够达到600公里的续航(后驱版),我真的觉得Model 3现阶段的性价比很高了,当然如果那三万多的购置税再能免掉就更爽了。
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