导读
这是一套未经官方证实的“假说”，但目前好像也只有这个“假说”最符合逻辑。
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导读 这是一套未经官方证实的“假说”，但目前好像也只有这个“假说”最符合逻辑。 文/韦波 不久前独立出来的捷达（Jetta），是大众旗下全新的子品牌。有媒体表示，“这么一来，大众汽车在一汽-大众就有三个品牌了——高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，低端品牌是捷达，形成了高中低的搭配……” 对于这个在德国沃尔夫斯堡发布的全新品牌，我很感兴趣国外网友尤其是德国网友怎么看？毕竟大众速腾在国外就叫大众Jetta，再加上一个全新的Jetta品牌，会不会让德国网友懵圈？ 结果一查，发现是我们想多了。大众德国官网上，对于Jetta仅有两篇报道。大众集团旗下的乘用车品牌依旧是大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷以及摩托车品牌杜卡迪，并无Jetta的身影。德国网友压根就不知道有个Jetta品牌。 如此看来，捷达与其说是大众旗下子品牌，还不如说是一汽旗下子品牌。捷达品牌其实和东风旗下的启辰品牌有点类似。之所以捷达品牌选择在德国沃尔夫斯堡搞发布，不外乎是要给品牌找一个“德国大众”的背书。 这么一来问题就有意思了：一汽-大众停产捷达车，转而让捷达品牌在中国市场独立出来，有啥好处？毕竟捷达车系此前在中国市场尤其是北方市场一直很赚钱——先停产，再独立，颇有些脱裤子放屁多此一举的感觉。 对于大众集团来说，捷达品牌独立之后，就不限于只有轿车产品了，从目前品牌规划来看，未来捷达旗下的车型，几乎都出自西雅特品牌，捷达品牌在车型开发这一块可以省出不少钱。有人说这是大众希望借捷达品牌让西雅特换个马甲重新进入中国，毕竟捷达在中国要比西雅特的知名度高。 这是一种比较合理的解释。但是换个角度来思考，德国人帮助捷达独立，把主控权放给一汽，自己还提供产品，让一汽自己赚钱，这是一种怎样的国际主义精神？大众到底图个啥？ 这才是问题的精髓所在。如果没有好处，大众不可能这么大方。 一位业内分析人士告诉AutoLab，捷达独立或许意味着奥迪与上汽合作进入倒计时。 按照这位业内人士的说法，奥迪和上汽眉来眼去已经不是什么秘密了。早在2016年底的时候，奥迪与上汽合作就沸沸扬扬闹过一次，当时大众为了安抚一汽-奥迪经销商的抗议，暂停了和上汽集团关于奥迪品牌销售和网络的谈判。 在外界看来，大众当时与其说安抚的是一汽-奥迪经销商，不如说安抚的是一汽。然而有意思的是，谈判虽然终止，但在上汽集团内部，“上汽奥迪”相关筹备工作并未停止。在2018年8月，上汽奥迪事业部成立，当时就有媒体写道，“奥迪将如何权衡一汽奥迪与上汽奥迪的利益关系还未可知”。 两个月之后，即2018年10月19日上午，上汽大众新能源汽车工厂在嘉定安亭正式开工建设。该工厂计划于2020年建成投产，虽说冠以“新能源”之名，但这家工厂未来也将生产奥迪品牌汽车。 无论是从内部架构还是硬件设施来看，奥迪与上汽合作都已经是板上钉钉。 几个月之后，即2019年2月26日，捷达品牌正式独立——这个时间节点也相当巧合。而且从该品牌的话语权来看，德国大众方面不仅作出了极大的让步，还在产品研发层面对捷达品牌大力扶持。 所以，新独立的捷达品牌，或许就是德国大众在奥迪与上汽合作之前，为了平衡一汽和上汽之间的利益，给一汽的那颗糖。 这一切都基于未经官方证实的猜测，但是从“假说”的角度出发，这样一套解释逻辑是完全说得通的——而且，似乎目前也只有这个“假说”最符合逻辑。 1、试驾特斯拉Model 3之后，我猜设计师的脑袋应该是长这个样子的…… 3、锦程说车 | PHEV和混动谁更好，雷克萨斯ES300h技术比电动车还要先进？
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