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自主品牌首款配备主动降噪技术的SUV，2020款WEY VV6 NVH表现如何？ 文/Sky
要说汽车制造中哪项工程最难，NVH（Noise噪声、Vibration振动和Harshness震动粗糙度）绝对是最让工程师头疼的，以至于被行业戏称这是一门玄学。事实上，NVH是衡量汽车制造品质的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接和最表面的，一辆车开起来舒不舒服，NVH性能要负一半的责任。一般车企如果没有强大的实力，往往不敢轻易涉足NVH领域，更别说敢把它单独拎出来说清楚。但最近试驾了2020款WEY VV6（以下简称为VV6），它的静音表现却给了我意料之外的惊喜，NVH性能可以说已经达到了越级豪华的水平。为了搞清楚VV6 NVH品质背后的秘密，我们特意去了一趟河北保定，花了两天时间从长城技术中心和徐水试验场寻找答案，还特意请教了哈曼音响工程师。从视频不难看出，VV6在NVH控制方面确实有可圈可点之处，先进的技术，厚道的用料和专业的实验设备是促成它NVH越级表现的重要因素。拿技术来说，VV6整车NVH在项目策化阶段，就以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆。为了获得优异的NVH性能，整车采用了十余项先进技术，包括主动降噪控制、低风噪流线型车身、四尾口排气降噪控制技术、高强度，全框式副车架设计、变排量压缩机降噪控制、“2019年度十佳”发动机与“世界十佳”变速器的匹配与调校等。其中VV6搭载的哈曼新一代ANC主动降噪技术还是首次应用，HARMAN 的HALO Sonic技术，控制器以引擎 RPM 信号作为参考，此外，安装在车顶的误差麦克风会发出幅相反馈，通过扬声器在指定区域发出与发动机噪声振幅相等，但相位相反的声波，从而相互抵消产生降噪效果。同时，哈曼专有音乐补偿算法和TrueAudio技术，在消除噪声的同时能有效的保留原有的高品质音乐信号。通过12只扬声器的独特系统设计和的QuantumLogic环绕声处理技术，还可以实现完美的环绕声场效果。这是什么感觉？从音响中你能听到一只苍蝇在你的头顶盘旋还能听出它的准确方位。用料方面更是毫不吝啬，全覆式声学包匹配、高刚度承载式车身、零压豪华座椅、米其林19英寸静音轮胎等越级配置都用上了。以全覆式声学包匹配为例，VV6全车多达上百处地方都覆盖了吸音棉材料。以我们常见的发动机盖板为例，日系车通常不配备发动机盖板，整个机舱很凌乱。而其它品牌车型即便配备了发动机盖，也只是一块简单的塑料冲压板。但VV6不同，从试验室拆解材料可以看出，它的发动机盖板里面还有一层厚厚的发泡海绵，细节处可见真功夫。在试验室方面，WEY有国内一流的整车四驱半消声试验室，采用国际尖端的尖劈吸声建设方案，试验室本底噪声可降至20dB以下。还有国内技术最先进的整车和零部件BSR试验室，能够模拟-40℃~50℃的环境，自由声场截止频率100Hz，背景噪声25dB（A），是目前国内技术最先进的噪声优化试验室，也是国内首家能够同时开展整车及零部件异响测试的试验室。此外还有国际一流的全消/混响试验室、发动机半消声试验室、声品质分析室，据说WEY对车内噪音的控制要求甚至高于欧洲标准。当然，汽车质量控制中少不了人的因素，WEY还拥有实力过硬的研发团队，NVH研发技术人员总计200余人，其中行业顶尖技术人员22人。正是这些一流的技术、团队和设备，成就了如今VV6越级的NVH性能。其实针对VV6的NVH和音响效果，WEY还专门举办了专项体验活动，用专业媒体的“金耳朵”来找茬，在我看来这需要莫大的勇气，WEY这么做了，说明它有底气。所以非常建议大家去感受一下VV6的车内声音效果，你会羡慕的。
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