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近日，李想在用户日上对理想汽车的用户发言，爆了粗口，其视频也在车友群里广泛传播，评价君所在的就有三、四个群传了这段视频。 视频中，李想表示“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？” 当然，看这句话你会感觉有点一头雾水。实际上他之前有一段铺垫，就是他现场对用户发起灵魂拷问，家里同时有燃油车和理想ONE的，还会不会开燃油车？而后他又反问，为什么不能是增程电动？为什么不能是增程电动？ 实际上，核心问题就是增程电动。对于增程电动的不看好，同时来源于燃油车领域和电动车领域。 在燃油车辆领域，车厂往往是通过大排量发动机来驱动C级SUV，同时定价也更高，成为其高端品类中的一员。而理想ONE通过中端的价格，就获得了不错的续航能力以及动力表现，同时驾驶成本更低。如果燃油车厂也跟进增程式，必然自己毁灭自己的现有高端产品线，这是他们不会采取的。 而对于其它新能源厂家来说，C级SUV是个十分需要勇气来做的领域，并且市场没有那么大，30万以上车辆也不享受补贴，能否获得认可风险大。可以判断，跟着理想做增程车肯定是没有好处的，由于理想先发，如果未来增程车能做大，做大的也是理想，不一定是自己。因此，我们看到电动车车厂也没有推出这一技术。 同时，对理想ONE的质疑也是比较多的，就是其同时配置两套系统，是否只是一个过渡。持有这种质疑的用户认为： 首先，新能源车续航力不断提升，充电桩增加， 快充速度更快，还是不是需要增程； 其次，增程式增加发动机增加质量，养护比电动车更为复杂，是否是经济最优解？ 实际上，理想ONE的存在已经说明其合理性，虽然其不是经济型车辆，但切实满足了部分用户的需求（车的安全性、经济性、动力性、二排商务性），甚至可能还比较适合北美用户的需求，有需求就有价值。 但另一方面，增程式确实有可能成为一种过渡的技术。 从目前发展趋势看：蔚来、北汽更倾向于换电；而特斯拉则在开发超级电池，具有100万公里以上寿命，更长续航；比亚迪进一步提升电池安全性，打造刀片电池；而广汽、小鹏等在增加续航的同时，也在关注新的电池技术。 而如果其它品牌一直不推出增程式电动车，并继续提升自己新品的电池表现，增程式成为主流也就变得不太可能。 实际上这种过渡性质的产品还是有的，科技领域不少，比如当年火爆的Eee PC，售价便宜，屏幕小，只有很小存储，处理器羸弱，想成为一个新的品类，最终没有成功，现在已经被轻薄本完全替代。 还有就是傲腾芯片，一开始是用来帮助机械硬盘获得更快速率的一种存在，但现在大家普遍直接用上了M.2 SSD，因此傲腾也必须为自己寻找新的位置。现在的新一代傲腾可能达到3TB，变得更强，但我们看到其已经和最初的设计位置有所变化了， 并且消费市场依然还是直接用固态硬盘而已。 此外，还有浩鑫的准系统，当年觉得笔记本太贵，台式机太笨重，准系统刚好，不过后来笔记本普及，始终还是没给准系统什么机会。 从这些产品可以看出，其可能是好产品，设计也是合理的，也能满足部分用户的需求，但如果不能流行，成为更多品牌的选择，也不能像苹果一样做到最大，那么就很可能变成一种过渡产品。其可以长期存在，但不会成为主流。 而从现在情况看，还没有别的车厂有迹象要做增程电动车，所以也可以理解李想为什么着急吧。 |
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