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人通常在遇到自己喜欢的人的时候会释放荷尔蒙，目的是吸引着异性。男人们除了被异性吸引，还有就是骨子里对机械的热爱。我相信所有男人都希望拥有三种车，摩托车、越野车和跑车，这三种车满足了男人对于车的所有幻想。 就像是一种信仰，虽然不一定可以拥有，但一定是渴望拥有。这是理想，而现实是男人们需要承受家庭责任、社会责任，他可能没法儿去实现对于车的梦想，或许只能站在心仪的车前驻足，或许只能在汽车论坛里口嗨，或许只能在赛车游戏里圆梦。 在我小的时候，我就特别喜欢越野车，当时的我并不知道JEEP牧马人，不知道北汽212，也不知道猎豹黑金刚等等，我只知道这种车叫越野车。长大后，我才知道越野车也是不同的。我最喜欢的就是JEEP牧马人，硬派的外形，超大的轮毂，标志性的前脸，一切都刺激着我的心脏。我不算一个越野迷，但是我觉得JEEP是越野的符号化体现。 我相信很多人和我一样，梦想和现实是不一样的。向生活妥协了，向家庭妥协了，选择了更加适合家庭通勤的车。JEEP就像消失在我的梦想里一样，直到前段时间，受邀参加JEEP大指挥官的试驾活动，这让我颇为激动，因为这次的活动涵盖了城市道路试驾、山路试驾、全地形越野试驾以及小型拉力赛试驾。 首先声明本次试驾的全新JEEP大指挥官和指挥官没有一点关系，它是广汽菲克针对于中国市场单独研发的车型，也就是俗称的“中国特供车”。 一提到中国特供车，大家心里可能会有点小嘀咕，但是这一台大指挥官，全由美国团队设计的，目的就是为了迎合中国市场，菲克集团的诚意是在的，我们来看看它吧。 外观上，家族式的前脸非常像大哥大切诺基，给人一种粗犷硬朗的力量感。7孔式进气格栅采用镀铬装饰点缀，同时采用了LED分体式大灯，转向灯为卤素光源。方方正正的造型、梯形轮拱都是我们熟悉的Jeep味道。 全车长宽高尺寸为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm。这在同级别车型中车身尺寸也具有相当不错的优势。比汉兰达的轴距还要长一点。作为一款7座城市SUV，外观整体上还是比较稳重一点的，满足多种场合的使用。 内饰上可以说很惊喜了，高标准的工艺水平，部分借鉴了大切诺基的风格，整体布局十分规整，功能分区明显，大面积的运用了真皮包裹并且缝线处做工细致。 方向盘需要一定的时间适应，中央的8.4寸大屏流畅度不错的，全车的USB接口很多，非常实用。 让我非常惊喜的是A柱的翻毛包裹，各项科技配置也是基本涵盖，双方位自动泊车、行车盲区监测、后侧泊车盲区预警辅助，灯随动转向，大灯远近光智能切换，大灯高度自动调节，LED雾灯带转向辅助照明系统等这些越享的灯光配置，静音座舱实时主动降噪，这款车还配备了后门隔音+隐私玻璃，二排遮阳帘等配置。 内饰真的可以说专为国人打造，各项配置非常诱人，直逼大切诺基了，从内饰这里大家可能会猜测到，大指挥官的价格应该不低。 空间是这次大指挥官的卖点之一，官方宣传的是全场合大7座SUV，既然有比汉兰达更加长的轴距，空间是不是会非常出色呢？我坐进第二排感受的时候，发现第二排的空间没有想象的那么大，中央凸起有点高高，略有影响第二排空间体验，宽度上与汉兰达来说略逊一筹。 第三排空间的乘坐空间也不是很大，头部空间也比较吃紧。但是车厢工艺非常好，第二排甚至第三排座椅都是翻毛皮的质感，很有高级感，而且座椅可调节的角度很大，而且第三排的座椅是全尺寸的，调大角度乘坐的舒适度还是有的。 但是体谅了第三排空间的同时，后备箱空间就稍稍吃紧。但是第三排如果放倒一个座椅，变成6座的话，就非常实用了，也兼顾到后备箱储物和第三排的乘坐体验。
那开起来是怎么样呢？大指挥官给我的感受就是动力足，底盘扎实，在城市道路上驾驶的时候，很稳。转向也很精准，没有什么方向盘虚位。
NVH做的也很好，很安静，能看出来JEEP除了牧马人之外基本上都往城市SUV方向发展了。整体动力比汉兰达好很多，低速时发动机噪声略微大了一点，速度上去后反而就很安静了。9AT的变速箱非常聪明，很平顺比自由光要好太多，低速时比较灵敏，轻踩油门车会让人感觉比较冲的出去了。
我是在前往义乌国际赛车场的高速上，大概开了100公里左右，整体上城市高速操控体验是非常棒的，动力游刃有余，还有一定的动力储备，如果增加一个运动档可能会增加更多的驾驶乐趣。
既然是SUV就必须要下越野赛道体验，我们来到的是义乌国际赛车场，可以真实的感受全新大指挥官的4X4 Active Drive 智能四驱系统，官方宣传的是4x4等于17，代表的是这套智能四驱系统可以在17种情况下自动切换成四驱模式，一开始我是抱着怀疑的态度的，下了越野场地实际体验后，确实可以感受到大指挥官轻中度越野的能力，以及二驱、四驱智能切换，顺利通过一系列例如水坑、陡坡急转、涉水路段等项目。
但是我觉得这样是不够的，不够立体，因为这些是定好的项目，真实驾驶的时候不可能像这样。所以我直接进行下一项---义乌国际赛车场很出名的拉力赛赛道，这次的感官就很直接了，底盘特别扎实，高速过石子路弯的时候，没有一点让我害怕的感觉。
整体车身的刚性很好，通过琐碎路面时车内会有连续的振动，但幅度并不大且一点都不生硬，很扎实不会给你那种很松散的感觉。例如过S弯这样越野路段的时候，四驱介入的时机非常好，不会让你明显的感受到四驱的介入。 我觉得一辆城市SUV在复杂路段的表现最直观的体现就是驾驶者是不是很安心的在开车，这方面大指挥官做的很好。
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