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卡罗拉也换装三缸机 最低5.1L油耗你愿意买吗?

 玩车教授 2020-11-07


进入到2020年,三缸机的趋势似乎一下子就遏制住了。从英朗新增了1.5L四缸自吸发动机车型,到科鲁泽紧随其后,迈锐宝低配也用上了1.5T四缸发动机。抛开上汽通用系列,吉利缤越也新增了1.4T四缸发动机,凌派也新增1.5L自吸轻混版本。


仿佛一夜之间所有的厂家都幡然醒悟,为了给消费者更多的选择不得不将传统的四缸机重新铺设。但是,近日工信部官网传出的一组申报图,却不得不再一次引起人们对于三缸机的激烈讨论,那就是全球销量最高的家用轿车卡罗拉,也将在国内市场推出三缸机车型。


早在今年6月份,从丰田公布的一项工厂改建环境报告我们就可以看出一些端倪,丰田将在国内生产一款1.5L自然吸气三缸发动机,这也是TNGA构架下的第三台发动机。如今既然是从工信部官网传出的申报图 ,那么卡罗拉使用上三缸机基本上就是板上钉钉的问题了。


从此前的报告来看,天津一汽丰田发动机有限公司为这款发动机投入了高达12.1亿的生产资金,将原有的1.2T发动机生产线进行改建,每年将生产TNGA 1.5L发动机10.8万台。按照时间线来看,目前应该完成了改建,在有条不紊的进行生产和测试中。


根据最新的申报图信息来看,新款卡罗拉将采用代号为M15A/M15B两种型号丰田的1.5L三缸机,最大马力121Ps,与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有小小的优势。同时在油耗上,丰田的1.5L三缸机将有5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值


无独有偶,在丰田卡罗拉申报信息流出后,雷凌的申报信息也随之到来,将会搭载同样的1.5L三缸发动机。这款1.5L三缸机其实已经搭载在海外新Yaris上面,与此前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机还有点渊源,目测会采用上面的一些核心技术以提高发动机的性能,如阿特金森循环,电动可变气门技术VVT-iE等。


有消息称,1.5L发动机的车型将会在今年年底下线,于2021年上年开卖。作为年度改款车型的新卡罗拉,基本还是延续了现款车型的设计,新车长宽高分别为4635/1780/1455(1435)毫米,轴距2700毫米。因此除了发动机的调整外,其他信息基本与现款没有太大差别。


众所众知,无论是卡罗拉还是雷凌,目前走量的车型基本上是1.2T版本。这款发动机不仅动力参数低,实际的驾驶感受也是非常肉,但是对于丰田的消费者来说,他们并不会在乎,反而是其稳定的质量和较高的燃油经济性一直备受好评。


随着1.5L三缸机的到来,丰田因为成本和市场的原因,必定会将两款发动机做一个平衡。根据此前的消息来看,天津一汽丰田发动机有限公司的TNGA 1.5L发动机项目中提到:“建设规模为年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台,同时1.2T发动机每年产量削减10.8万台”,那么现款1.2T发动机一时之间还不会被取代。


因为根据目前的销量来看,卡罗拉的年销量在35万辆左右,而双擎版本只占到六分之一。抛开双擎版本外,1.2T的销量也有28万台。目前发动机的年产量还供应不上全部的卡罗拉,所以短时间之内1.2T的版本仍然会是主流。丰田需要一个市场的适应期,毕竟一下子全推三缸机不是没有前车之鉴。


同为家轿领域的王者,曾经的英朗比起卡罗拉来可谓是有过之而无不及。可是自2018年中期改款全系换上了三缸发动机后,英朗的销量就急转直下。直到今年新增了原来的1.5L自吸发动机之后才有所好转,刚刚过去的十月份英朗卖了33789辆,不可谓是不出色。

而英朗1.3T发动机,字面上的动力参数目前来看也要远比丰田的1.5L三缸机出色得多。虽然说如今消费者对于三缸机的接受程度早已经不可同日而语,但是即便是有着更高品牌影响力的丰田,也要让其招牌车型卡罗拉来冒这个险吗?


丰田也采用三缸机,其实背后迎合时代的需要,为长远的发展做布局。如今市场上的主流厂家,如宝马、本田、别克、丰田、吉利等,旗下均有自己的三缸机,小排量三缸发动机的潮流可谓势不可挡。虽然车型的分布一直在根据市场的需求而做调整,但是有了一定的经验积累之后,更能适应各种变化。三缸机,你可以不用,但是你不能没有。


丰田三缸机的到来看似姗姗来迟,实际上倒有种坐收渔翁的感觉。在其它厂家把该踩过的坑都踩了,消费者似乎已经有一定的麻木和接受程度之后,丰田才开始大举进入三缸机市场,其所面临的阵痛相较前者来说甚至还不痛不痒。这太符合丰田品牌的调性了,一切皆以稳为主。


当然从实际方面考虑,丰田其实也是向排放和油耗所妥协。丰田2019年国内销量达162万辆,卖得车型越多双积分政策的限制就越大。根据今年6月最新修改的细则来看,2021年度至2023年度,企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%;


三缸发动机有着轻量化的优势,对于降低油耗和排放也有一定的帮助,从长远来看对于解决当下的困境必然大有裨益。此外大规模生产之下,1.5L自吸发动机的生产成本自然是要小于1.2T发动机,那么丰田原本就很高的单车利润似乎还能更上一层楼。


或许对于丰田说,他们骨子里对于自然吸气的发动机更加青睐,平顺和可靠性一直都是其不可剥离的品牌调性。所以你可以看到除了汉兰达以外,丰田的其它主流中高端车型均采用自吸发动机,如今在中低端也将用1.5自吸发动机去取代1.2T发动机,也正是回归了自吸的想法,继续去巩固其稳定可靠的口碑。


当然,未来的市场预期不是我们每个人都能够料到的,丰田的1.5L三缸自吸发动机,消费者是否买单存在着很大的变数。毕竟三缸发动机的抖动和噪音算是一个难以攻克的问题,以丰田目前的技术来看,未必能够做到比其它车企好。


卡罗拉在全球的销量遥遥领先,可是在国内家用车市场却从未做过领头羊的位置,当然很重要的一个原因是雷凌分摊了部分的市场份额。如果二者大规模用上了1.5L三缸自吸发动机,那么想必也会面临销量下滑的尴尬局面,而三缸车型想要稳住市场局面又不得不降价销售,以丰田的性格来看又不会给太多的市场优惠。


所以,当丰田用上这个三缸机之后,市场份额下降将会是不得不面临的现实问题。目前最好的市场策略和英朗一样,三缸和四缸车型同时销售,消费者爱买哪个买哪个。


丰田的发展战略向来都是非常稳健的,这也是其能成为全球销量最高的车企的原因。而国内作为目前丰田的重要市场,去年的销量就占据了丰田全球销量的16%,未来还有一定的上升趋势,几十年的辛苦经营打造了不错的口碑和品牌影响力,因此丰田的每一步必须小心翼翼。


不管能不能接受也好,丰田三缸机的到来也只是时间的问题,到时候卡罗拉的价格或许也会做一些适当的调整,而三缸车型驾驶感受也到等到时候有实车才能够体验了。那么对于三缸的卡罗拉或者雷凌,你会购买吗?

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