【原】伪创新的三轮企业，颤抖吧！

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在三轮车行业，最近几年大力提倡一个名词：创新！这个词不是凭空出现的，是随着三轮市场的发展，随着经济的进步，随着技术不断更新迭代，自然而行成的发展大方向。

在三轮车领域的创新又是怎样一个局面？

创新：在经济和社会领域生产或采用、同化和开发一种增值新产品；更新和扩大产品、服务和市场；发展新的生产方法；建立新的管理制度。它既是一个过程，也是一个结果。

在三轮车行业，可以了解创新是在市场大环境下，为有差异化车子而通过不一样的方式方法，达到满足目的的一种生产行为。

三轮车创新有哪些？

又怎样区分和看待呢？

笔者认为主要分真创新和伪创新，

可能两者均能取得市场在一定时期的认可，

但真创新肯定是持续不断能获得市场好评的。

  真创新  

发动机由偏轴传动变为中轴传动，

车斗由通筋斗变为汽车级工程斗，

大架由内置钢板变为外置钢板，

机械刹变为油刹等，

有的是借鉴和嫁接汽车技术，比如钢板外置，有的是纯粹从三轮车实际使用工况出发，比如偏轴变中轴，目前一线品牌均在走这条路线，又比如随着三轮车负荷加重，由原来的机械刹改油刹，刹车更轻松，效果更灵敏！

  伪创新  

笔者认为不能带来功能性改变或产业升级换代的创新就是伪创新。

比如，在多年以前某一个三轮车厂家提出缸头水冷，结果模具刚一开出来，市场上仿冒的产品就出来了，这就是伪创新，不仅无法带来产业革命，反而会损害创新企业利益，长期下去创新的激情就会消退，那么坚持创新又从何谈起呢？

再比如，有些企业为了让车看起来更大，外观更雄壮，盲目的加大加高护栏和边板，底板加厚，横梁加厚，但往往用户压根就用不到这么多功能，反而加重了自重，增加车辆本身的负担和安全制动！这也是伪创新！

总之，三轮车从90年代起步发展到今天，已经经历了从最初的简单拼装，到后来的加强版，到现在的分车型进行专用化打造，每一次升级换代，都经历了不断的演变和创新，能够生存下来的企业，都是坚持创新，坚持做好品质的企业，未来这种趋势将会愈加明显！

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本期编辑：Susu

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