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与传统旅游规划相比，全域旅游规划设计里面的“创新”是打造全域旅游的重中之重，中国自然资源丰富，但并非每个地方都适合全域旅游业的发展。根据当地资源优势，每个区域都可以适应当地条件。 如何把全域旅游规划设计做到极致？
全域旅游一个重要特征是要提升旅游者的旅游品质，而旅游品质的一个重要表现形式是旅游便利化的实现。全域旅游规划要依据区域内现有的资源、设施和服务，以旅游便利化为目标规划出适应旅游需求的一个完整的旅游服务系统，以满足旅游者对旅游品质提升的需要。例如规划车辆租赁系统、标识系统、旅游代理系统、旅游公共服务系统，同时要研究旅游者如何前往旅游目的地的旅行方式、度假方式等等。 全域旅游规划设计要打破原有的旅游空间形态，通过全域旅游规划要建立以适应旅游需求的新的空间形态，要构建起景区、度假区、休闲街区、旅游小镇、露营地、购物区、旅游综合体、旅游风景道、绿道等等点、线、面相结合的旅游空间系统。就现实来说，在这些旅游空间形态中，除了景区有法律保证之外，其它旅游空间形态都是缺少法律制度的保证，因此，全域旅游规划表面上是一个技术问题，背后却是一个制度调整及改革的问题。
一般我们在旅游总体规划中我们重点规划的是资源如何转化产品，而全域旅游规划设计重点是如何围绕产品形成旅游供应链。旅游产业链或供应链是依据旅游需求形态形成的，有什么样的旅游需求形态就会有与其相对应的旅游产业链或供应链。观光旅游是以旅行社企业为核心、景区企业和住宿企业为基础而形成的产业链或供应链，但要发展度假旅游，这个产业链或供应链便就不相适应了，要重新构建旅游产业链或供应链，全域旅游规划要依据旅游总体规划要科学规划适应于定位需要的旅游产业链或供应链。
全域旅游规划的规划设计要站在全社会管理的角度，而不是以旅游管理部门为主体来规划旅游的制度设计的旅游管理的。例如，主要旅游目的地的高速公路服务区，随着自驾车旅游的发展，服务重点已经从为货运车辆服务转向为旅游者服务，我们理应随着这种服务对象的转变形成一个所谓的“服务区革命”，将高速公路服务区变成一个具有旅游功能的休闲区、购物区，这种需要是现实的需要，但由于管理权限问题，“服务区”革命一直没有展开，这就制约了自驾车旅游的品质的提升。
新时期全域旅游发展将形成一个“处处为景，人人服务，全域旅游”的社会共享机制，对项目进行精心策划设计与统筹管理，不仅仅是注重项目的“新、奇、特”，更要注重规划中多项目的联合驱动，培植全域旅游项目名品，打造全域旅游项目精品，注重全域旅游项目建设规划的精致化、细致化与极致化，实现全域资源要素利用最优化。 |
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