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【原创】
●（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创） 为什么说中国新能源汽车存在相对过剩问题，而不是绝对过剩。理由有两个：一是从市场需求来看，未来对新能源汽车的需求量是很大的。目前的产量，并没有达到过剩的状态。所以，没有出现绝对过剩的问题；二是从新能源汽车的现状来看，多数新能源汽车都技术含量不高、竞争力不强、盈利水平很低，特别是电池，不仅价格高，而且性能差。自然，眼下的过剩，只能算是相对过剩，而不是绝对过剩。
新能源汽车的现状，也引起了业界的广泛关注。1月25日，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上表示，中国电动汽车市场的问题已经十分明显：不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。他表示，这两者对于行业的可持续发展没有好处。政府之前在考虑相应配套政策时并没有综合考虑，而是一个一个单出政策。这样很容易导致这个行业大规模的资金进入，造成大规模的产能过剩。虽然说成本降得很快，可是也付出了很大的代价。” 据悉，我国目前注册的新能源汽车公司在250家左右，2018年完成新能源汽车127万辆。也就是说，平均每家企业的产量大约在5000辆左右。这样的生产规模，别说研发、创新，能够维持生存，就已经相当不错了。那么，为了活下去，就不可避免地会在汽车的数量上做文章，用低端的技术和产品占领市场。 新能源汽车，从起步阶段就满足于低端、满足于数量，又怎么可能不出现资本大规模进入、投资者蜂涌而至的现象呢？如此众多的企业和投资者进入到新能源汽车领域，带来的只能是低端技术和产品的竞争，而无法让企业静心研究技术与产品，无法拥有自身的核心技术和产品。随着市场的逐步放开，特别是特斯拉等国际知名新能源汽车进入中国，国内的绝大多数新能源汽车企业都将被淘汰，从而造成资源的极大浪费和资金的极大损失。如果银行给这些企业提供了大量资金，银行在新能源汽车行业的风险也会瞬间加大。
眼下的新能源汽车能够获得推广，最根本的还是因为补贴发挥了作用。随着补贴的规模越来越小、数量越来越少，新能源汽车生产企业的日子也会越来越难过。唯一的出路，就是技术与研发，亦即把新能源汽车的产品性能和技术提上去，把电池的质量提上去、价格降下来。而这，又谈何容易。特别是小规模的新能源汽车生产企业，就更是只能望电、望车兴叹了。 任何一个行业，一旦出现盲目发展的问题，就不可避免地会在无序竞争中消耗竞争力、降低技术标准、失去研发动力。因为，过度而无序的市场竞争，无法让企业净下心来搞研发、抓创新、提技术，而只会为了生存在数量和规模上做文章，这无疑是集体自杀行为。
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