导读:这是一篇与高压燃油论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料。 撰文/中国汽车技术研究中心 孟庆阔 窦汝鹏 2013年2月,国务院论文范文发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》,指出在轻型商用车柴油机方面,重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统.然而在轻型柴油车上,电控单体泵技术应用较少,高压共轨几乎成为了唯一的选择.那么仅靠高压共轨技术能否满足国IV实施后的市场需求呢?这个问题也一直困扰着业界.下面就将对高压共轨系统实施国IV排放标准的可行性以及其它可能的技术路线进行探讨. 高压共轨系统 1.高压共轨系统工作原理 不同于以往以凸轮轴为驱动的柴油喷射系统,共轨系统喷射压力的产生和喷射过程是彼此分开的.传统的机械式喷油器由电磁阀控制的喷油器所取代,径向柱塞式高压泵产生燃油压力,压力大小与发动机转速无关,在一定范围内可自由设定.同时电磁压力调节阀控制着共轨中的燃油压力,然后根据发动机的工作需要来进行压力调节.电控单元通过控制喷油器电磁阀上的脉;中信号来控制燃油的喷射过程.喷射量的大小取决于燃油轨中的油压、电磁阀开始的时间和喷油嘴液体流动特性. 具体来看,柴油机高压共轨系统的工作过程是,燃油被低压输油泵吸出后,通过燃油滤清器2级过滤后,流到高压供油泵中,其中粗滤的滤清精度为10 LJ,精滤的滤清精度为3U.接着根据高压供油泵上的调压电磁阀的开度,定量、定压的提供高压油,然后通过高压三通送入共轨管中.随后喷油器会依据一定的喷油规律向气缸中喷入燃油.其中,电控单元ECU的输出脉冲控制着高压泵上的调压阀和喷油器,ECU根据由传感器传递来的信号来判断柴油机的工作状态,进而确定当前系统所需要的共轨压力、喷油量、喷油正时以及是否进行预喷射等相关信息,然后再对电磁阀发送指令以完成对调压和喷油过程的灵活控制.电控高压共轨喷系统的组成框图如图1所示. 2.高压共轨系统优点 共轨系统的优点突出,主要有:第一,可以显著提高燃油经济性,并降低排放.由于共轨系统可以使发动机在所有转速范围内获得足够高的燃油压力,而且电子控制系统对正时和喷射压力的灵活控制可以使得发动机在各种工况下均能获得较低的排放和较高的效率.第二,提高驾驶舒适性.由于共轨系统燃油压力较高,并且能提供弹性燃油分配控制,通过电控单元ECU可以对燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率等进行灵活控制,这使得共轨柴油机在响应性和驾驶舒适性等方面已经达到了汽油机的水平.第三,高压共轨在降低噪声方面也已经取得了很大的进步. 国IV轻柴配套高压共轨的可行性分析 1.市场需求和供应 从市场需求来看,轻型柴油车(3.5t以下)的市场总量变化如图2所示.由图可知,轻型柴油车的市场总量不足100万辆,2012年轻型柴油车销量小幅下降,仅为84 88万辆.根据历史数据,对轻型柴油车未来几年的销量进行预测,得到图3.未来几年,轻型柴油车的市场总量将维持在100—120万辆之间. 高压燃油泵:野外作业高压清洗机|燃油高压清洗机|高压冲洗机 |