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在各大车企纷纷减产的前提下，北京现代却反其道而行之。是自信心爆棚还是孤注一掷的豪赌？ 毋庸置疑，中国汽车市场正迎来冰点。直至7月7号，各大车企都不敢公布6月销售数据。而今年前五个月，中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于年初预测的7%的增长。其中轿车销量为107.99 万辆，下滑幅度达 8.3%。 在这样的大背景下，作为四大主流车企之一的北京现代也未能幸免。北京现代日前公布的数据显示，6月的批发量同比下降30.6%，只有60145台。这一断崖式下跌的背后究竟是市场所迫还是另有隐情？ 审时度势，降低库存众所周知，乘联会批发数据是经销商的进货数据，而上牌数据才是经销商的销售数据，二者之间的差距体现经销商的库存情况。数据显示，今年1-5月，北京现代批发数销量为45.0万辆，上牌数销量为45.4万辆，实际终端销售高出批发0.4万辆。虽然6月的上牌数据还未公布，但从1-5月份整体数据趋势来判断，6月批发数据的下降，应该是厂商有意而为之。 在购买意愿没有大幅下降的情况下降低批发数量，北京现代释放了一个明确的信息，那就是降低库存。截至今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，这是库存预警指数连续9个月超过预警线。这一结果将直接导致经销商的仓储和资金负担加重，盈利水平急剧下降，并会降低经销商的经营积极性，直接影响销售和服务的客户满意度，造成恶性循环。 所以，降低库存，提振终端，与经销商共进退才是市场下行时的明智之举。记者从采访中了解到，北京现代从6月开始就已经主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存。而北京现代的营销方法论再也不像行业通行的法则一样，先把车甩到经销商手上，转嫁压力然后逼着他们卖车。北京现代的这一做法可谓是审时度势，结合市场的发展状况迅速反应，从而确保销售。 事实上，今年上半年北京现代大部分车型还是交出了一份不错的答卷。瑞纳以11.12万销量荣登小型车榜首；名图同比增长17%，凭7.4万销量名列中高级车前三甲；朗动以同比16%的增幅，实现13.3万的销量，是为数不多的没有改款且保持同比正增长的车型。但这背后却显示出了另一个问题，就是北京现代SUV的乏力。虽然刚上市不久的ix25广受欢迎，月均销量超8000辆。但趋于老化的其他产品组合严重拖了北京现代的SUV后腿，尤其是全新胜达下滑严重。 因此，想要激活销售，就要从SUV入手。随着同级产品汉兰达升级版与锐界的上市，北京现代的全新胜达无疑将面临更大的压力。因此，全新胜达如果想要一扫当前颓势，必须进行重新的市场定位，特别是增加2.0T的车型，以应对当前激烈的竞争。除了将老款重新定位，进行改款升级之外，北京现代还将推出新的SUV产品。据悉，才在上海车展亮相的全新途胜有望下半年上市，届时北京现代家族的SUV阵营将进一步扩大。 从终端销售的调整到产品结构的再布局，可以看出，北京现代在面临车市寒冬下的积极反应。提振销售或许也只是时间问题。 未雨绸缪，布局三四线城市除此之外，北京现代最近又有了新动作。6月23日，北京现代第5座工厂正式落户重庆。这是继沧州之后，北京现代今年内开工的第二家工厂。此次开工建设的重庆工厂占地面积187万平方米，总投资高达77.5亿元，预计2017年初竣工投产。到时整车年生产能力将达到30万辆，加上现有的工厂，未来北京现代的产能将达到每年165万辆。 在各大车企纷纷减产以消库存的前提下，北京现代却反其道而行之。如此兴建工厂，让人不禁心生疑问：北京现代的产能布局是否过于激进？是自信心爆棚还是孤注一掷的豪赌？ 其实，减产是一回事，而扩产又是另外一回事了。如今中国人均汽车保有量与欧美国家相比仍有很大差距，还处在过渡期。而中国人口基础庞大，即使目前产能略显冗余，整车厂们依旧认为现有的产能不能满足未来的中国市场。但是，产能建设周期长，“圈地一定要趁早”。汽车行业不同于互联网行业，主机厂的决策时间都很长，3年内都是短期决策了，长期布局动辄就要20年。等到一个地区的市场趋于成熟，想要再大规模扩产就很困难了，投资成本也会相应变高。 近年来，伴随各地汽车限牌、限购等政策的相继出台，一、二线市场早就趋于饱和。而西南汽车市场逐渐成为各大厂商的“必争之地“。数据显示，西南汽车市场的份额将会以每年2%-3%的速度提升，预计到2020年，伴随三四线市场消费能力的释放，西南地区的市场增速还将进一步加快。北京现代此时扩建重庆工厂颇有未雨绸缪，提前布局的意味。 等到2017年重庆工厂正式投产，北京现代在全国的产销体系中，就增加了西南地区的支撑点。这不仅可以加快产品物流的供应，还能与北京、河北的4座工厂遥相呼应，形成全国生产、销售“一盘棋”的格局，为应对几年后的市场竞争提供充分保障。 你以为北京现代疯了？人家不傻。【END】 |
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