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销声匿迹半个多世纪的宝沃，搭上以商用车见长的北汽福田，想凭着“德国基因”搏出位，凭着 “想当年”的辉煌来打动中国的消费者，以“国产车的身”和“豪华车的心”去赢得市场。 宝沃如今的处境堪比大燕的慕容公子或者赵家的小姐，却比后面两者幸运的多，这位曾经的“欧洲名媛”，54年沉寂之后，摇身一变，步履轻盈，出入于高端展会，讲述“我乃德国制造、血统纯正、历史悠久”的故事。 可是这位从上世纪50年代德国穿越过来的“太子妃”，却一直在遮掩一个敏感话题：它的实际控股者其实是北汽福田。北京车展BX7上市之际，北汽福田的高管无一现身，在新闻稿中也并未提到，甚至当记者问及中国的合作对象时，宝沃方面发言人一直顾左右而言他。 宝沃和北汽福田在品牌形象上刻意地保持距离，这一举动可以理解，毕竟一个是卷土重来的德国豪华车品牌，一个是中国商用车制造商。但是，作为一无资本、二无技术、三无人才、空有一个BORGWARD名字的宝沃，其“德国制造”的实力究竟从何而来，不由不令人生疑。 相比于吉利斥资13亿美元收购沃尔沃；上汽花了近7亿美元，汲取了韩国双龙的惨痛教训；北汽福田花区区500万欧元就收购宝沃，这笔生意看起来很划算，但是仔细一考量，里面大有文章。 吉利收购沃尔沃，得到了沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员、以及厚重的历史积淀和安全技术。北汽福田收购的宝沃，除了唯一“想当年，我也是豪门”的“宝沃”品牌，并无任何技术。而品牌只是一个公司的冰山一角，全靠冰下9/10的研发、生产、销售和服务来支撑。况且，一个已经老去54年的“宝沃”，其品牌认知度恐怕和“宝华”、“汉腾”没有什么两样。 为了让宝沃复活，北汽福田请来了德国人华立新当CEO，再雇一些德国工程师，组建起一个1000多人的研发团队，在望京租上一层SOHO办公室，按照德系豪华车来定位品牌，并指望中国消费者来为之买单。 2015年宝沃在德国成立了相关团队，实际仅有几十人，主要负责外观设计等。董事长华立新反复强调的“BSP平台”全称是Borgward Sustainable Platform，由北汽福田乘用车设计院操刀打造。 根据2016年2月国家发改委公布的“北汽福田汽车股份有限公司设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目”核准的批复公告，宝沃旗下乘用车生产设备、设计研究院和多功能汽车厂均来自于北汽福田。这下宝沃BX7诞生的速度之谜终于揭开了。 既然穿越自1919，那发动机是自主研发的还是购买的就值得玩味了。BX7所搭载的2.0T发动机和萨瓦纳极其相似，和大众EA888也十分雷同。只是福田将此发动机的冲程和缸径重新设计，增大了大众EA888的功率和排量。 |
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