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龚斌表示希望与GS8携手，一同引领中国品牌，一起发力改变单打独斗的局面。 在长达四年的孕育后，长安CS95以一声“你好，小安”的问候于2017年3月28日在北京正式呱呱坠地。发布会现场听到最多的是媒体对其官方指导价为15.98-22.98万元的认可，“CS95的定价应该算比较合理，虽然起售价格比GS8贵，但顶配版却便宜2万多，毕竟主销车型肯定集中在中高配。”一位媒体同行如是说。  不过长安在这款7座SUV的定价考量上不得不慎之又慎。在此之前，哈弗H8喊着“捅破20万的天花板”的口号，试图走上自主品牌高端化的路线，然而市场并没让其如愿。 正如同长城掌门人魏建军此前公开承认过的那样，“目前来看，H8是失败了”，H8单月销量不足千辆显示出一个深刻的问题，自主品牌高端这条路不好走，“自主品牌溢价能力并不突出，高端产品的质量也未能达到刮目相看的阶段，并不足以支撑20万元的高端SUV市场顺利开局”。 那么作为中国自主品牌老大的长安汽车能否凭着CS95如愿？  早在2013年的上海车展，长安CS95的概念车就已经发布。三年过后的2016年北京车展上，长安CS95量产车以硬朗的车身设计和7座版本的配置首次公开亮相，然而这款新车的前脸造型却被外界吐槽，CS95不得不“回炉重造”，几近换脸。 而现在的CS95除了带着更为硬朗的前脸之外，更在这“芯”方面下了功夫，搭载了长安最新in Call智能车载互联系统、具备在线导航、”小安”智能语音交互系统等多项在线智能服务的CS95在车联网时代逐步迈进，不过智能车载系统只能算是“锦上添花”。毕竟未来车联网已经成为趋势，今后车载互联系统将成为标配，而外观设计、汽车配件越来越国际化之后，唯有动力是衡量一款车的关键。 对此长安让CS95搭载了由蓝鲸2.0TGDI发动机+博格华纳NexTrac智能四驱系统+全球领先的爱信6AT变速箱组成的黄金动力三剑客。特别要注意的是，CS 95搭载的这款发动机，是中国首个自主研发的2.0L及以上的直喷增压发动机。  用重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚斌的话说就是：“蓝鲸2.0TGDI发动机是长安汽车历时6年时间，100%正向研发的一款国内最强、世界领先的发动机，黄金技术组合让发动机能够爆发出171Kw的最大功率以及360N·m的最大扭矩，性能表现可以比肩3.5L 自然吸气发动机。” 可以这样说，这款2.0TGDI涡轮增压发动机将会是长安CS95引以为傲的卖点，也将成为长安CS95立足中大型SUV细分市场的底气。相比于另一款刚刚投放市场不足半年便收效良好的传祺GS8，这款发动机无论在最大马力、输出功率还是最大扭矩都有着不小优势。 在发布会现场，长安为CS95打造的slogan随处可见“强者强于心”。对于这个口号的意义重庆长安汽车股份有限公司总裁朱荣华做出了这样的解释：“一款好的产品，必须是用心打造，用真心诚信换得消费者的信心。第二，CS95这款车的确是强在‘芯’，也就是其发动机。”  由此可见长安对其核心技术的自信，而这也正是长安内部人士用“长安做研发喜欢做到极致”来解释为何CS95从概念车到量产发布历经四年的原因。朱荣华在专访中表示：“在此之前，车企自身盲目冒进，加之政策方面的不利好都可能导致自主品牌高端化的失败，现在，我们认为是长安品牌高端化是一个好时机。” 如果说长安在四年的蛰伏里，优化了产品、掌握着“天时”，那么四年之后，瞬息万变的汽车市场对长安CS95来说又会是一种什么样的挑战呢？ 2016年年末上市的传祺GS8，定价为15.58-25.18万元已成功打破了自主品牌的天花板，甚至在今年1月取得了9,418辆的成绩，传祺GS8的表现似乎也证明部分消费者对于自主品牌中大型SUV车型的认同。  先不讨论GS8暂时的成功对长安CS95有没有启示意义，但想要在目前7座SUV市场取得一定的成绩实属不易，7座SUV也远不止传祺GS8一款车型，福特锐界、广丰汉兰达以及本田的UR-V等“玩家”也必然成为长安品牌高端化道路上的阻碍。不得不承认，长安CS95的市场环境并不是那么乐观。 “不能奢望太多，如果CS95能达到年销售三五万辆的成绩，已经算是成功。当然，肩负着品牌向上的CS95既要有量，也要有名！”朱华荣在2016年北京车展上表明了自己对于长安CS95的期许。 时隔一年，在CS95的发布会上，朱荣华对于这款刚刚上市的车型又有了新的销量目标：“我们希望在不久之后，长安CS95能达到10万的年销量，月销量过万的水平。”从整体市场情况来看，这个成绩如果实现将成为该细分市场的一个纪录，巧的是，传祺GS8也有着相同的销量目标。 当各大媒体都把长安CS95的销量目标当成是对GS8的挑战之时，龚斌却并不这么认为：“CS95是长安SUV板块里最高端的车型，上市之后将直接面对一、二线消费市场，对标福特锐界与广丰汉兰达。希望与GS8携手，一同引领中国品牌，一起发力改变单打独斗的局面。”  龚斌的话意味着这自主品牌将从车型与车型之间的较量上升为中国品牌与合资品牌的对垒。当然，对标合资、直面一、二线的市场策略虽然凸显了自主品牌的勇气，但也面临着残酷的现实。 据乘联会数据显示，2016年乘用车累计销量达2,325万辆，同比增长18.4%，但一线市场几近饱和，基本以改善型需求为主，新增的动力都是来自于三线以下市场。大多数市场分析师都表示，三四线地区才是未来汽车消费市场的主要增量来源。由此看来，长安CS95在品牌高端化道路上所面对的的市场环境不言自明。 不过在自主品牌发展的过程中，“向上”的道路的确是非走不可，对于长安或是类似的自主品牌而言，也许我们应该再多一些信心和期待。【END】 速度 深度 态度 |
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