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文丨卫金桥 编辑丨小叮当 雷诺决心，以欧洲电动车领域和轻型商用车领域王者的身份，在古老的东方大地去碰触未来。 1898年，一辆小车出现在巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，一场赌局让雷诺开始了与世界的第一次对话。那样的开场，让世界记忆犹新。 122年之后的今天，雷诺与这个残酷世界再次对话，“我们将挑战一个新的极限”，这次，同样让世界为之震动。5G时代轰然而至，电动化浪潮加速升温，时代的巨浪起伏之间，雷诺抽离“东风雷诺”，恰逢其时，叩问前路。 百余年来，雷诺的故事都是以“曲折”、“时代”、“蜕变”这样的词汇联结着，无论是雷诺品牌始于一个赌局，还是F1赛道的飞驰，亦或者从欧洲来到中国的波折，无一次例外。 4月14日，东风雷诺七年的合作戛然而止。“雷诺何时退出中国”、“不做燃油车，雷诺如何立足中国”，等等猜测甚嚣尘上。被舆论放逐在风口浪尖的雷诺，平静地发布了一则“在华全新战略”：电动汽车和轻型商用车，成为全新战略的两大立基点。 新的开始，不是对过去的告别，而是面临剧变前夜，试图在浩瀚而艰巨的不确定中寻找一种确定。大势已至，未来已来，这个快速变革的世界，对雷诺来说，需要一次这样的不破不立。 料峭春风吹酒醒，微冷。彼时，隔着一个航班的距离，欧洲大陆，雷诺在大本营刚刚立下誓言：将全面展开新一轮电气化攻势，以汽车产业电动化开始全新进化。 所有人都裹挟在同一浪潮之中，将面对同一个时代命运。在欧洲大陆和中国市场选择了同一条路线，雷诺决心：以欧洲电动化、智能化和轻型商用车领先者的身份，在古老的东方大地碰触未来。 “时代背景就是命运，我们赶上了最好的时光。” “雷诺不可能放弃中国” 生机勃勃的东方已经成为决定未来的关键。这片古老的土地，正是最终的战场，雷诺心知肚明，并做好了准备。不仅从产品层面转移了战略中心，更是从整个体系层面做出了革命性调整。这个调整一旦开始行动，对雷诺来说几乎再无重新选择的机会。 “凡是过往，皆为序章”，从东风雷诺分手开始，雷诺迎来了一个划时代的节点。雷诺再次重申，“中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。” 维持稳定，是雷诺目前的重要任务，也是新战略能够持续进行的前提所在。所以，在东风收购东风雷诺所有股份之后，不再是“合资身份”的雷诺，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。 不过，和东风并不是完全切割，雷诺集团和东风汽车继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作，此外还将在智能网联汽车领域开展合作。雷诺调整方向之后，将会更加深度地参与中国市场的业务。 正如雷诺发布的全新在华战略，电动汽车和轻型商用车成为雷诺的核心，将构成其未来在华业务的两大支柱。押宝轻型商用车和电动车，雷诺的底气正是来自于在轻型商用车以及电动轻型商用车领域拥有深厚的市场积淀，在欧洲市场处于领先地位。 电动化之于雷诺，中国市场之于全球，重要性都不言而喻。 此前，继东风雷诺之后，雷诺集团根据其业务需求在中国先后成立了3家合资公司，包括负责轻型商用车业务的华晨雷诺金杯，电动车业务则将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车和江铃集团新能源汽车有限公司开展。 于2017年底成立的华晨雷诺将负责雷诺商用车的导入和生产，2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，截止目前，金杯品牌在中国的累计用户数量达到150万。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。 2019年，雷诺集团将中国升级为全球市场的独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐。那时候，雷诺便酝酿着进一步扩大对中国新能源汽车市场的参与度。协同着卓越品质和强大的技术能力，雷诺正式揭开了中国新路线。 雷诺集团发布的最新战略表明，在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这是雷诺集团在中国市场发力电气化战略的落地车型。在这个体量庞大的入门级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车，竞争优势不言而喻。 另一个合作伙伴江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。毋庸置疑，在雷诺的生涯里，这必将又是一次销售与品牌力的双重挑战与收割。 雷诺透露，中国不仅是雷诺汽车的消费市场，还将成为全球制造中心之一，在中国生产的电动车将出口欧洲。雷诺，裹挟着电动车领先者的身份，在强大的品质实力和资源聚集之下，正以全新的产品阵容，在中国市场重新书写画卷。 “永远不要低估一颗冠军的心” 雷诺在F1赛事上获得11次车手冠军，12次车队冠军。 如同当初跑上F1赛道，必须拿下冠军那样的执着和先见，雷诺在欧洲发布燃油标准之前，已经在喋喋不休的电动化演说里，按下了新的开关。雷诺集团宣布，将会开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。 “新一轮”，成为定语，“所有人”成为目标。 “大众公司必须处于领先地位，而不是在别的车企后面进行追赶”、“宝马要当游戏规则的制定者”……“都想当新格局重塑者”的游戏被完全点燃，在全球汽车巨头们纷纷发下重誓，雷诺已经拿到了“连续4年欧洲电动车销量冠军、占据欧洲市场电动车保有量三分之一”的荣耀。 电动化汽车时代来临，占得先机者——雷诺，是其一。 雷诺在欧洲市场的电动化步伐，从不是临时起意。拥有122年汽车历史的雷诺，是欧洲最早开始电动汽车大规模研发的汽车企业，在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了十多年的丰富经验。作为电动汽车的先行者，雷诺在2011年便推出了电动汽车车型，累积销量至今突破27万辆。彼时，中国汽车市场浪潮迭起的是传统燃油车，以吉利、长城为核心的自主品牌正酝酿着在合资品牌的包围中寻找前路，拔擢而出。 前瞻者，方能早遇芳华。雷诺的成功又不止于前瞻，作为欧洲最大的电动汽车制造商，不仅拥有丰富、完整的电动汽车产品阵营，还注重建立完整的智能电动生态系统，并通过展续航里程，增强发动机以及提高充电速度等不断进行升级，来维持“欧洲电动车销量冠军”的实力和活力。 Z.E.，雷诺汽车的电动车品牌，从诞生之初，便傲立潮头。“Z.E.”是Zero Emission的缩写，寓意“零排放”，在欧洲拥有较高的市场占有率，覆盖了从小到大多个车型级别。 数据显示，雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至62447辆，2020年1月，雷诺纯电动车辆在欧洲的销售量达到了10819辆，月销量首次破万。品牌旗下最为人熟知的纯电动产品，雷诺Zoe在欧洲新能源汽车销量榜上长期处于冠军地位。在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者。在欧洲电动轻型商用车市场上，雷诺同样连续9年保持排名第一，市场保有率达到42.5%。 可以说，在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。雷诺酝酿新一轮战略之时，欧洲大陆对电动化的热度，超越空前。而95g/km，欧盟为欧洲汽车制造商制定的最新二氧化碳排量标准，更像是一把达摩克利斯之剑，悬在欧洲汽车制造商的头顶。 经过激烈的角逐，电动车意外地拿下了2019年欧洲年度车的殊荣，在欧洲汽车史上是第一次。这释放出一个明显的信号，欧洲，这一汽车发源地，正向新能源汽车发起猛烈进攻。 山雨欲来，经过市场检验了十多年的雷诺积极应战，“稳有根、进有力”。本着引领者的精神，雷诺除了在欧洲发布“我们的目标是全面覆盖A级、B级及C级车市场，并推出各种车身类型的产品”8款电动车系列之外，雷诺的另一步重棋放在了中国市场。 雷诺中国开辟新赛道 陈凯歌拍完《霸王别姬》之后，对人说，“我并不是迫于市场，而是主动追求”。陈凯歌好奇的未知之地，也是浪潮将至之处。于是，在那个春风沉醉的时代，《霸王别姬》和老陈互相成就。 风起千樯，在历史车轮轰轰向前的声响中，在春风吹过后的广袤土地上，每个人都要反复审视，找准前路的方向，如今的汽车产业也不例外。 一场关于未来的电动化之战打响数年，无尽的可能覆满了鲜花，乱花渐欲迷人眼，各大车企呼唤秩序的重建。快速的切换中，总有势力磨刀霍霍，对电动化的坚定转型吸引着大众、本田的目光，豪强们纷纷驻足，意图在孕育希望的中国首先触碰到未来。 对比大众在电动化领域的All in，丰田章男亲自挂帅电动化部门的决绝，雷诺在电动化领域的呐喊声和存在感，似乎薄弱了很多。当然，症结归于，即便雷诺在欧洲市场已经耕耘了122年之久，对于中国市场，雷诺仍有很长的路要走。 “雷诺品牌在全球的底蕴非常深厚”，与“品牌力不足、体系不健全、营销渠道薄弱”成为挡在雷诺在华发展面前的三座大山，两者之间的矛盾与执拗，在经历了东风雷诺七年的磨合之后，仍旧没有达成统一。 悲观无用，不如思考蓝图，闯过布满暗礁的海域。 雷诺何时能读懂中国市场，成为东风雷诺分道扬镳之后的第一道考题。即便雷诺一次又一次强调，“中国市场仍将在雷诺的全球战略中占据重要地位，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”但是和欧洲不同的市场，雷诺在中国市场的战术既不能照搬照抄，也不能急于求成。 所有人都知道，电动化最终和最前沿的战场，都是中国，雷诺概莫能外。可以说，东风雷诺结束七年的联姻，是为这个属于电动化的时代，做了最彻底的准备。 东风雷诺这7年的处境，众所皆知，这些年来在中国的故事，读起来都是残章。2019年雷诺全球销量超过370万辆，在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%。 在这个恢弘的竞技场，雷诺还未形成大规模的销售，在体系建设上仍有待进一步提升。过度分散在中国市场的资源，导致业务不聚焦，无法形成合力。此外，雷诺还提出计划从2020年起，在三年内削减至少20亿欧元结构性成本。这些都是考验。 刺目的数字之下，未来战略的实施，掩藏的不过是一件你知我知的事实，如何实现传统业务和新版块之间的平衡，对于雷诺而言颇为艰难。与其在传统燃油车苦苦摸索，不得其解，不如直面困难，及时止损，将优势资源集中起来，核心发展电动化领域。 雷诺到了摒除弱项、聚焦资源的时候了。理性而言，停止东风雷诺项目，对合资双方来讲都是最优选择。如今雷诺不仅迫切地需要扩大在中国的投入，更需要找到一个“超车”的机遇，切割，聚焦，成为手段。 脱掉东风雷诺的外衣，回归“雷诺”，将是这家法国车企自重返中国市场以来最大的一次主动战略调整。这样的调整，仅仅是一个开始，未来的挑战将更像是“攀岩”。 新的时代洪流滚滚而来，雷诺试图通过结构优化，将资源更加聚焦到优势领域，如何顺利地以强悍姿态介入未来10年巨大的不确定性？这些疑问，等着雷诺的答案。 只不过，如今中国汽车市场已经日新月异，雷诺需要更理解自己和对手。需要警惕的是，对中国市场颇为熟悉的自主品牌，在设计层面已经呈现出逐渐赶超合资品牌的趋势，加上在电动化和智能化方面的优势，以及营销的强项，已经有了和合资品牌正面对抗的实力。与此同时，雷诺长达多年的联盟生涯也在警示着雷诺，文化的冲突和差异，永远都是裂痕的开始。 这注定是一场残酷与严苛的命运长征，东风雷诺的终结，反而是新故事的起点，我们对雷诺充满期许，这也是它的机会和使命。 在漫长时光后回望，或许这将是无数个创世故事的起点。 |
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