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IAUTO 文丨徐进凯 编辑丨小叮当 “传媒与汽车产业唇齿相依，中国汽车传媒对于促进中国汽车产业的发展应当承担起历史的责任。”2010年首届汽车传媒大会结束后，《时代汽车》记者崔大山在《汽车媒体的责任》一文中曾这样写道。 转眼间十年就过去了，中国的汽车产业从当初刚刚登上全球第一大市场，到现如今成为了全球竞争最激烈、变动最剧烈的汽车市场。伴随着汽车产业持续向好的发展趋势和通讯技术的迅速进化，汽车媒体也逐步从以往门槛颇高的传统媒体，向人人都有麦克风的自媒体时代转换。 或许是时代变迁的速度太快，又或许人们走得太快丢了自己的初心，汽车媒体的成为了鱼龙混杂的群体。从“早餐门”到“迫降门”，汽车媒体在沦为媒体人鄙视链底端的同时，也少了几分媒体人应有的气节。本该站在船头的瞭望者，逐步成为了企业的附庸，而这对于行业发展并不明朗的汽车行业而言，并非好事。 从专业到副业 “我在汽车行业工作，对媒体既爱又怕，当我们困难的时候，你们给我们力量，当我们成功的时候，你们进一步给我们鼓劲。但是当有一点小火的时候，你们再火上加油，那就怕了。总体上来讲，是爱大于怕。”2010年首届汽车传媒大会上，时任中国汽车工业协会副秘书长熊传林曾这样说出了心里话。 十年前汽车行业的工作者对媒体既爱又怕，十年之后依然是同样的感触，只不过“爱与怕”之间的比例有了一丝微妙的变化。 经过十年之间的发展，媒体行业已经发生了天翻地覆的变化，从纸媒的天下到移动阅读再到现如今短视频的风口，媒体形态迅速变迁，传统媒体开始积极向新媒体转型，一大批媒体人借着互联网的东风开启了在新媒体时代的试探。 与此同时，在互联科技快速发展的背景下，人们获取信息的方式逐步呈现出了“浅阅读”的趋势，从此前读书看报的深度阅读，到移动阅读时代的选择性阅读，再到现如今短视频时代的“浅阅读”，信息量呈现指数型扩张，有价值信息的含量变得越来越低，尼尔·波兹曼《娱乐至死》的预言，似乎正逐步成为现实。 在这样的宏观背景下，汽车媒体也发生了根本性的改变。 “我一个文科生，还要看汽车工程的书，那个时候大家的专业性比较高，每家都有每家的特色。”提起十年前汽车媒体的环境汽车媒体人倪佳这样表示。在他看来，单从专业性的角度而言，现如今的汽车媒体无法与十年前同日而语。 在记者看来，之所以汽车媒体的专业性有所下降，一是因为购车环境发生了很大的变化，十年前的老司机，或多或少都会懂一些汽车原理，甚至有些小毛病都可以自己修，他们在购车时便需要更专业的信息。现如今车辆越来越多，各种维修保养也颇为完善，绝大多数消费者并不懂车，看车也仅停留在了品牌和颜值层面，汽车媒体专业性有所下降也是必然。 其次，汽车行业丰厚的传播费用也吸引了大批人来此掘金。“现在的媒体圈越来越乱了，人人都可以搞公众号，有的甚至将做自媒体当成副业，能玩一玩就玩一玩，能捞一笔就捞一笔，一点职业道德都没有。”每每同车企的朋友聊天，或多或少总能听到这样的吐槽，而这一众只关注传播费用，不提升自身专业水平的“媒体人”，也成为拉低汽车媒体整体风评的关键因素。 不被流量牵着鼻子走 今年9月，著名编剧汪海林在观学院做了一场名为《我与流量的战争》的演讲，阐述了文化产业被“流量”主导的现实，在他看来，观众想看什么编导就拍什么的状态，不利于文化产业的发展。是要高收视率高经济效益，还是要经过耐心的打磨提供更高文化内涵，也成了文化产业亟需解决的难题。 不管是文化产业，汽车媒体领域似乎也呈现出了这样的趋势，点击率、播放量早已成为业内对文章、视频进行考核的重要参考标准。当然，并不是说这是完全错误的做法，在对点击量进行KPI考核的同时，对内容质量的关注也必不可少。 就拿当下的汽车媒体而言，大体可以分为To B端的行业类媒体和To C端的产品类媒体两类，B端媒体重在解读行业发展趋势，为整体行业的进步建言献策；C端媒体则倾向于构建健康的汽车文化，为消费者树立相对正确的用车观念。 当然不管B端还是C端媒体，首先需要解决的就是自己的生存问题，这也正是行业追求流量、变现，逐步沦为企业附庸的重要原因。 在记者看来，最理想的状态是，车媒积极同企业沟通，但并不一定要完全依附车企。就B端的行业媒体而言，只要能够提供整体建设性的发展意见，自然会有来自企业领导层以及众多股民前来埋单，所谓的“知识付费”在B端行业媒体并非不能实现。 而对于C端的产品媒体而言，作出更专业、更趣味的内容，自然可以吸引一大批真正的汽车爱好者，建立起产品媒体的“粉丝团”，而来自粉丝团的“打赏”，定期线下活动，以及建设自己的商城，售卖汽车周边，都将成为收入来源，以避免过于依靠车企广告投入，无法进行优质内容生产的状态。 这样的状态并非不可实现，《财经》杂志已经将“知识付费”变成了现实，采编与经营完全分离的状态，使得《财经》的记者颇具气节，甚至时常拒绝同经营同事共同赴宴。而面向C端消费者的大家车言论，旗下的大家车商城也推进的如火如荼，《驾值观》的系列纪录片也颇具看点，更自由的创作状态将逐步成为现实。 不管是增进与车企的沟通，还是在经营上降低对企业的依赖，目的都是为了促进整个汽车产业的不断发展，就如文章的开篇所言，汽车媒体应该对汽车产业的发展承担历史性责任，而这样的责任将促使汽车媒体发生系统性的变革。 回归专业、找回初心，是当下汽车媒体的当务之急。 ｜徐进凯｜ 虽2020无法重启， 但身体和灵魂总要前行～ |
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