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导读：近日，阿联酋航空公司宣布与空客达成36架空客A380客机的交易，合同价值高达160亿欧元（约200亿美元），这将把目前世界上最大的客机从频死状态拯救回来，并保证至少未来十年该客机生产线没有关停风险。 1月18日，欧洲飞机制造商空客公司表示，阿联酋航空已经为20架双层超大型客机下了临时订单，另外还有16架客机作为可选，交付工作将于2020年开始。 这个订单直接把A380这个销售低迷，多次传出要关闭生产线的巨型客机从频死状态拯救回来，按照该200亿美元的订单，该巨型客机的生产线至少可以再运行10年。 阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）表示：“这对A380来说是一件好事！”空客宣布这一消息后，其股价立马上涨超过3%，达历史新高92.56欧元。 这项交易也历尽数月的艰苦谈判，在去年11月份的迪拜航展上的最后时刻，曾传出空客和阿联酋航空关于A380客机的新订单谈判破裂，而当时，同在中东的海湾航空公司却订购了40架波音787客机。 本周早些时候，空客公司证实了路透社的一份报告，称A380客机的生死存亡取决于阿联酋航空，表示如果与阿联酋航空的交易失败，关闭A380客机生产线将变得“别无选择”。 但关键时刻，阿联酋航空还是甩出了橄榄枝，这让空客A380客机获得了完全不同于巨型客机波音747沦落为货机的命运，阿联酋航空和空客都表示，这笔交易将为A380客机的生产线带来稳定性，这笔交易也挽救了欧洲航空工业最显眼的标志之一。 这笔交易也是空客销售传奇人物约翰-莱希（John Leahy）的最后一个壮举，一周后，他将离开这家服务超过20年的公司，正式退休。莱希是空客乃至航空历史上的销售奇才，他为空客卖了1.6万架飞机，退休后，将由英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司的高管——54岁的埃里克-舒尔茨（Eric Schulz）接手了空客公司商用飞机业务销售和营销总监。 这位67岁的纽约人在从迪拜回法国的空客A380客机上告诉路透社：“阿联酋航空长期致力于支持该项目，并计划每年购买6架客机，持续9~10年。” 空客的一位消息人士表示，其实关停空客A380客机生产线并不会对空客造成重大的经济损失，因为空客的大部分收入和利润来自像空客A320系列这样每年价值数以百亿美元计的窄体客机，但会在“情感上“对空客造成巨大打击。 莱希表示，有了阿联酋航空的巨额订单，他现在有信心空客A380的生产线将服役到2030年左右。 空客A380客机的销售量已经远远低于预期，波音公司表示未来市场将更加青睐更小型的双发窄体客机，如波音777，这些客机将提供更大的灵活性，让航空运营效率更高。 但是，空客公司认为，超过544座的超大型客机仍然可以起到缓解机场日益拥堵的关键作用。 值得一提的是，阿联酋航空的新订单也意味着美国通用电气和普惠公司存在为世界上最大的飞机生产航空发动机的潜在可能。他们合资的发动机联盟公司（Engine Alliance）为大部分的空客A380客机提供动力GP7200发动机，但最近的A380客机动力引擎订单上却输给了竞争对手罗尔斯-罗伊斯公司。 然而，阿联酋航空似乎对罗尔斯-罗伊斯公司遄达900发动机的性能感到不满，据路透社透露，空客已经邀请了两家航空发动机制造商来争夺新的A380客机订单。 罗尔斯-罗伊斯公司没有立即发表评论，阿联酋航空也表示，尚未就发动机供应商选择做出决定，不过阿联酋航空一年6架飞机的承诺却填补了空客A380客机生产线的空白。莱希表示：“这个巨额订单为空客A380项目提供了一个稳定发展的基础。 “ 分析人士认为，即便有了新的订单，空客A380客机的产量仍难在未来获得突破性的发展，超大宽体客机的辉煌时代已经一去不复返。 阿联酋航空是迄今为止最大的空客A380运营商，目前有101架在服役，并在周四宣布该巨额订单之前还持有41架积压订单。其它航空公司对A380客机的最后一次订单在2015年，当时日本的全日航空公司订购了3架。 |
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