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一、事件概况 某轮主机为MAN B&W ME-C 电喷主机 ，2020年6月对NO.6缸进行了吊缸操作，吊缸时更换了全部活塞令组件及二只喷油器。待开航，进行短期磨合运转后加至海速，调取主机MOP面板参数发现，NO.6缸爆炸压力、压缩压力和平均指示压力均偏低，特别是平均指示压力（Pi）比其它缸要低很多。发现这个情况后，轮机长立即对如下参数进行了调整： 1.将NO.6缸压缩压力进行了适当调整（调整压缩压力的实质就是调节排气阀的定时，排气阀提前关闭，压缩压力会相应提高，反之压缩压力降低），调整后差不多和其它缸一致。 2.调整压缩压力后，发现爆炸压力还是偏低，于是又再次将爆炸压力调高到与其它缸一致（调高爆炸压力的实质是增大该缸的喷油提前角）。 经上述调整后，发现压缩压力和爆炸压力虽然各缸趋于一致，但NO.6缸的平均指示压力仍然比其它缸低较多，有点让人百思不得其解。 二、正确了解平均指示压力和最高爆炸压力 要想弄清楚今天这个故障原因，必须清楚柴油机以下二个指标： 1.平均指示压力 （1）平均指示压力并不是力，是发动机单位汽缸工作容积一个循环所做的指示功。平均指示压力越大，表示发动机的工作循环进行得越好，汽缸工作容积利用程度越高。平均指示压力是衡量发动机实际循环动力性能的一个很重要的指标。 |
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