摩拜单车，最终变成了自己最讨厌的颜色

作者：赵云合

编辑：电商君

来源：电商之家（ID：iechome） 

再见！摩拜单车！

 

经过15个月的“缓刑”，摩拜最终还是离开了我们。

 

12月14日晚，摩拜App、摩拜微信小程序停止服务和运营。原来的摩拜单车业务早已并入美团App，账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

 

虽然美团在公告中说摩拜单车只是改了个名字，依旧“陪伴不变”。但事实上现在的摩拜，已经不是原来那个摩拜了。

 

2018年4月4日，美团宣布已全资收购摩拜。次年1月，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。

 

原本摩拜单车的创始人胡玮炜还在全员大会上信誓旦旦地表示，自己不会离开摩拜，要给用户更好的体验解决更多的问题。可谁知2018年12月底她就卸下了CEO一职，并在前后三年内套现15亿元离场，抛下了公司和员工们。

 

与此同时，摩拜的原始团队，也随着创始人的离去悉数退出，将公司交由美团的团队接管。当然，即使他们留下也没有用，因为以他们的股份，在投票过程中没有否决权，无法决定公司的大方向。

 

2019年9月，摩拜单车宣布正式启动旧车置换更新工作，橙色的摩拜单车渐渐置换为“美团黄”新款单车。新款单车车身写着“美团APP扫码骑行”，而“摩拜/mobike”品牌的字样则一个接一个消失。

 

摩拜的遭遇不禁令我想起一个哲学问题：当一艘船上的部件被不断替换，直到所有一开始组成船的部件都消失时，它还是原来那艘船吗？

 

换言之，当一家公司的品牌、创始人、团队甚至产品全都换了一遍时，它还是原来那家公司吗？

 

或许理论层面的问题还有待商榷，但放在现实中答案却十分明显：摩拜已经彻底“死了”。

 

再见摩拜单车，你好美团单车。

 

摩拜只是另一个ofo

 

当美团决定把摩拜单车刷成黄色的时候，美团离职群炸锅了。

 

一位摩拜前员工说：“改成其他颜色我们都接受，可偏偏黄色不行，因为那是ofo的颜色。”

 

想到自己一手培育出的品牌，竟然要染上曾经最讨厌的颜色，难免会令人意难平。

 

然而，如果摩拜不“卖身”美团，恐怕会落得和ofo一样的下场，因为他们的模式有着一样的缺陷。

 

首先，共享单车的成本过于高昂，前期投入太大。

 

根据摩拜的数据，其2017年投放的共享单车数量就超过500万辆，以每辆600块的制造成本算也要30亿元。如果算上损耗的成本就更多了，不光是自然的折旧，还会有被偷、被竞争对手破坏的情况。维持这个数量的单车肯定要花更多的钱。

 

这还只是车的成本，其他大大小小的投入更是不可计数。比如人工调度成本，你肯定看过摩拜用大卡车把单车投放在地铁口吧？全国100个城市，天天都这么来回运一次，你猜猜要花多少钱？

 

ofo和摩拜做不下去，很大程度上是就是因为烧不起钱了，区别只是一个把自己卖了一个没卖而已。

 

其次，共享单车的变现是个老大难，光花钱不见赚钱。

 

在租金定价方面，各个共享单车平台可谓慎之又慎，定低了没利润，定高了用户不买账。考虑到单车这玩意不存在技术壁垒，用户多半是谁便宜用谁的，因此整个行业都不敢把租金放太高。

 

眼见租金行不通，他们又打起了流量的注意。流量变现最简单粗暴的方法就是打广告，可这个广告给谁看呢？给骑车的人看吗？人家选择骑车本就是赶时间，这么搞用户体验直线下降。那给路人看呢？确实他们尝试过在车身上放广告，但很快就被政府叫停了。

 

于是，他们只剩最后一条路了：押金套利。每拉进一个新用户，就能收到200块押金，按照ofo、摩拜千万级的用户数量，轻轻松松百亿进账。然后拿这些钱去投资，资金就能迅速回笼。

 

虽然想法很好，但傻子都能看出这个模式有着巨大的风险，而且它几乎等同于互联网金融，一旦暴雷就会像多米诺骨牌一样产生连锁反应。君不见ofo的押金还要等12年才能退完。

 

正因如此，交通部一纸公文终结了押金套利的模式，现在的美团单车也不需要押金就能骑了。

 

最后，共享单车的管理也很令人头疼。由于损耗巨大，很难区分是真的损耗还是“被损耗”，容易产生“监守自盗”的腐败行为。如果没有配套的监管体系，只会做得越大死得越快。

 

共享单车并不“共享”

 

其实，共享单车虽然名叫“共享”，其实一点都不“共享”。

 

共享经济的核心在于“闲置”，即提高物品的利用率，发挥物品的“剩余价值”。最典型的例子就是网约车。路上的车还是那么多，但有了打车平台，原本一个人坐的车就变成了两三个人坐，司机有外快赚，乘客省了钱，皆大欢喜。

 

但共享单车就不一样了，它没有利用任何闲置的资源，而是硬生生多造了几千万辆单车，这和把车租给用户没有本质的区别。

 

从另一个角度看，共享单车也违背了互联网的基本规律。凡是行得通的互联网经济模式，几乎都是走“轻资产”路线的，只提供平台，自己不下场。就像滴滴本身不用买一辆车。与之相对的，共享单车就是实打实的“重资产”模式。

 

那么，既然共享单车的模式有这么多缺陷，美团为什么还要收购摩拜呢？因为美团看重的是摩拜的流量和数据，共享单车可以作为一个流量入口，为美团的其他业务引流，其收集到的用户出行数据又能帮助其孵化新的产品。

 

创业者辛辛苦苦拿到的数据，最后却要为巨头们做嫁衣。这，也许就是当今互联网行业最悲哀的地方了吧。