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新中产家庭会买一辆怎样的车辆？ Jeep很肯定地回答：“他们需要一款专业级的SUV”。不可否认，作为以SUV起家的Jeep，其产品的专业程度是不用怀疑的。但万万没想到的是，自进入中国以来，Jeep旗下车型一直受到很大的争议。 转变的阵痛 Jeep从诞生之初就是以硬派的形象出现，近几年，Jeep在做转变。都说转变是会有一个阵痛，不仅对厂家而言，对于一般消费者也一样。人们对外界的认识总是停留在最开始的印象，如果一件事物最初以某种形象示人，随后来了180°的大改变，那么，习惯了那种形象的人对这件事物就会有不适感。为何那么多人会怀旧，道理也是如此。这种感觉就如一位母亲，即使她的孩子的容貌怎么改变，最忘不掉的是她的孩子小时候的样子。 Jeep是一个大打情怀牌的品牌，但这几年，该品牌逐步以城市SUV转变，主打的也是以舒适豪华的车型为主，这不仅让一部分Jeep迷有些无所适从。在不少Jeep迷眼中，除了牧马人外，没有一款车型能够可以让他们找到当年最纯粹的野性味道，即使现在的大切诺基仍然有同级最强悍的全路况能力。 引起业界争议的很大部分原因也在于此。 在这里，轱辘哥不一一讨论Jeep品牌旗下每一款车型是否还留有最纯正的家族基因，轱辘哥只是说，作为Jeep品牌旗下的一款SUV，全新指南者国产后依然继承着品牌最优秀的专业SUV基因，并且由于有Jeep品牌做强力后盾，全新指南者保持同级最好的全路况性能。 而为了证实这样一个观点，轱辘哥首先从全新Jeep指南者的当家车型说起。 全路况能力同级王牌 全新Jeep指南者有分别有普通两驱车型和Trailhawk®高性能四驱车型两种版本。其中，四驱车型也是Jeep首次国产品牌标志性的Trailhawk®高性能四驱版车型，车身印有Trailhawk®徽章，这意味着全新Jeep指南者的四驱性能通过了Jeep与美国军方共同开发的TrailRated®专业SUV四驱能力评判体系。全新Jeep指南者上市后，两驱车型是主销车型，但如果资金足够的话，轱辘哥强烈建议入手四驱版本。 在动力方面，两驱车型搭载1.4升 烈焰 MultiAir2®涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩250N·m，与之搭配的是7速双离合变速箱；四驱车型搭载2.4升 Tigershark MultiAir2 ®自然吸气发动机，最大功率128.5kW，最大扭矩227.5N·m，与之搭载的是同级罕见的ZF 9AT自动变速箱。从账面数据上看，四驱车型的最大扭矩比不上两驱车型，但在其他方面就凸显了四驱车型的优势与珍贵。 单在变速箱上，全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驱版的规格就高，9AT变速箱具备宽泛的传动比，不仅适应高速巡航，更是为越野而准备。也因为有更加绵密的挡位齿比，全新Jeep指南者的变速箱在换挡时极其细腻平顺，不会发生像其他双离合变速箱车型那样在低速时会发生顿挫的现象。更重要的是，这款变速箱有更加高效的动力传输，动力响应非常灵敏，在非铺装路面，这种优势得到很好的体现。 同级唯一低速四驱 由于自然吸气发动机没有动力迟滞的现象，指南者Trailhawk®高性能四驱版的动力就是随叫随有。另外，指南者Trailhawk®高性能四驱版还配备了同级唯一的低速扭矩放大功能，极限状态下，可以爆发出4600N·m的理论最大扭矩。面对35°的大坡，全新Jeep指南者是毫无压力地爬上去的。即使在毫无越野经验的驾驶员操控下，全新指南者都能给车内乘员最安稳的感觉。轱辘哥在试驾的过程中，由于油门控制不好，车辆停在半坡上，但是全新Jeep指南者在四驱加低速扭矩放大功能两者的共同作用下，车轮打滑了几圈后就马上得到有效的扭矩补充，接着就是稳稳地在坡道上起步。加上最低离地间隙199mm，接近角30°、离去角33°，在崎岖的山路上，指南者让轱辘哥玩得甚欢。 全新Jeep指南者配备有Selec-Terrain®路况系统，拥有标准、沙地、泥地、岩石、雪地5种驾驶模式。另外，Active Drive Low智能四驱系统可以通过对esp系统的集成实现e-lsd（电子差速锁）的效果，炮弹坑、交叉轴通通不放在眼里。 最乐逍遥的后排座椅 全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱版的悬架行程比两驱版长，同级唯一四轮独立悬架+FSD自适应减震系统对震动的处理非常到位，即使在激烈驾驶情况下，如果坐在后排能够很清晰地感受到轮胎在不断与地面抗争的动态响应，但又不会硬生生地对乘员造成冲击。而如果是换作其他一般悬架的SUV，车内的乘员像是被拳击运动员狠狠地打了一拳那样，而坐在全新Jeep指南者车内更像是在做一个泰式按摩。 与大切诺基相比，差一套空气悬架 很多人说全新Jeep的外观很像大切诺基，事实上，指南者在没有国产之前就一直有“小切诺基”的昵称。能够有这样的称呼，当然，与大切诺基有很相似的外观是一个很重要的原因，他们都继承有Jeep家族的七孔进气格栅经典造型，而能够让指南者有这样的昵称的是其出众的全路况能力。
全新Jeep指南者与大切诺基相比，只是缺少了空气悬架，在大哥面前，全新Jeep指南者缺少那种像是要铲平一切障碍的霸气。但是由于比大切诺基小一圈，全新Jeep指南者就有了很好的灵活性，并且能够得到更多的路面信息，而且这些信息又不会让车内乘员感觉到难受。 1.4T车型自有其魅力
但话说回来，即使全新Jeep指南者没有空气悬架，但带FSD自适应减震系统的四轮独立悬架已经是同级车型中的一款高级货。在这套悬架系统的加持下，全新Jeep指南者在一般的铺装路面上非常舒适。 对于没有经常需要越野的买家，1.4T 两驱版本是一款很值推荐的车型，上文已经提过，全新Jeep指南者可以将路面的震动转化成像是有人在做按摩一样。加上全新Jeep指南者车内使用了南美进口头层小牛皮Mckinley皮，大面积覆盖厚达10mm的软包面料，车内的豪华感也是消费者值得入手的理由。
另外，全新Jeep指南者这套悬架在高速时优势明显，轱辘哥在一段前后1公里没有车辆、没有摄像头的高速路上将车速提到了120公里/小时，全新Jeep指南者仍然能够给予驾驶员很稳当的感觉。 不过，轱辘哥是一个守法的公民，为了避免超速，高速巡航一段时间后，轱辘哥就将车速降了下来。但轱辘哥相信，如果将速度继续往上提，全新Jeep指南者的表现不会令人失望。而最使轱辘哥感到吃惊的是，虽然全新Jeep指南者拥有非常宽和方正的车身，可是除了后视镜产生的一些风噪，还有发动机在急加速时的咆哮声外，车内就没有传入其他声音了。
当然，由于1.4T两驱车型使用的是7双离合变速箱，低速顿挫的通病在全新Jeep指南者车上同样具备，而且如果驾驶员过于激烈驾驶，变速箱会跟不上节奏。但瑕不掩瑜，整体而言对全新Jeep指南者的影响不大，其实，Jeep对全新指南者1.4T车型的调校更多是为在城市中舒适的行驶而考虑。
为了避免因为涡轮介入时造成的突兀不适感，全新Jeep指南者发动机涡轮介入的时间有些迟，性子急的驾驶员会对全新Jeep指南者嗤之以鼻，但如果驾驶员能够将转速控制在2500转以下，这段转速区间内，全新Jeep指南者的油门反应非常线性，无论起步还是减速都相当平顺。 总之，越是温文尔雅地开全新Jeep指南者，车内得到的回馈越是舒适。值得一提的是，全新Jeep指南者的刹车很带劲，能够给驾驶员足够的安全感。
全新Jeep指南者1.4T版本的最大扭矩有250N·m，升功率达到惊人的86千瓦/升，当涡轮介入后，全新Jeep指南者超车相当轻松。时速100公里/小时甚至120公里/小时后仍然有源源不断的动力，提速依然迅猛。所以，驾驶全新Jeep指南者要小心超速。
全新Jeep指南者的配置如何？还是有待读者们看配置单吧。但轱辘哥想说的是，作为一款专业级SUV，全新Jeep指南者的安全配置是装备齐全的，ABS防抱死刹车系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统都是全系标配，此外还有同级少见的ERM电子防翻滚系统、HBFC制动失效补偿系统、BLD电子限滑制动系统。 此外，全新Jeep指南者采用了同级标杆的64%高强度车身，可抵御13吨以上的冲击力，达到US-NCAP美国五星安全标准和CNCAP中国五星安全标准双标杆，而且还经过了2年3百万公里、700余项高标准测试，Jeep为车主制造了一款最耐操的车型。 轱辘哥话： 全新Jeep指南者并没有失去家族最原始的基因，在保留同级最优秀的全路况能力同时兼顾很好的城市舒适性。这是在16至24万这个级别的SUV车型中是难以比拟的。虽说用全新Jeep指南者的价格可以买到一款空间更大或者配置更高的SUV，但是论到车辆底盘功力，则少有车型可以达到全新Jeep指南者的水平。 现在，买一款Jeep，除了情怀还可以买到很多东西。 1.内饰豪华，做工细腻 3.带低速四驱，全路况能力出众 4.外观经典，有大切诺基的气场
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