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曾经有一段时间，韩系车以漂亮的外观设计闻名，甚至高颜值已成为韩系车的代名词，正因这般博人芳心的外观，使很多人为其买单。但近些年，韩系车似乎改走高性价比的路线，而刚推出的东风悦达起亚奕跑便是如此。 在奕跑上市前，轱辘哥曾预测其售价在九万元以上，但上市公布的6.98-7.98万元的售价，着实令人眼前一亮。这样的价格已经触及到自主品牌的市场，首当其冲的便是自主小型SUV霸主宝骏510。两者除了定位相似，价格也很接近。那奕跑和510谁的实力更强一些？ 宝骏510是2017年推出的一款车型，其在推出的当年就取得年销量358877辆的傲人成绩。而奕跑能否凭借实力来撼动这一销量霸主的地位呢？那就来对比一番。 外观：宝骏510设计超前，奕跑更易被接受 两款车型的定位主要是面向年轻消费群体，而颜值就显得尤为重要，假如一眼不钟情，又何来深入了解？宝骏510的“面相”显得有些凶悍，这种感觉源自于“眯缝”的日行灯造型，再配合以车标为中心扩散式的六边形中网，使其时刻透露出不怒自威的神情。 对比车头，车身侧面的设计就显得“温顺”许多。宝骏510采用的是悬浮式车顶，虽然这种设计如今谈不上什么新意，但在其身上表现得恰到好处。 相较于510的凶悍，奕跑就显得精灵醒目许多。奕跑源自于起亚stonic，国产版本在细节方面做出了一些调整，但整体依旧维持stonic的造型。起亚家族式的“虎啸”中网造型在奕跑上演变的更为简洁，配合带透镜的大灯组和精悍短小的车身，使其看起来像一件大玩具。 同样的，奕跑车身侧面也有个性的一面，粗壮的C柱设计为车身刻画出精彩的一笔，也正应如此，使得奕跑彰显出年轻化的一面。 年轻和个性这两方面，510和奕跑都做得很到位。即使510已上市两年，甚至准备推出改款车型，但轱辘哥对其外观的看法还是有所保留，或许它太过于超前，并不是人人都能接受。至于奕跑，初见时便觉得这套外观挺讨巧，不会有过于出众的设计，但对年轻化的诠释却很到位。如果不看销量，选择一款车型的话，那会是奕跑。并不是喜新厌旧，而是奕跑外观更容易被大众接受。 动力：无论动力还是变速箱，奕跑都是赢家 如果外观只是主观层面的对比，那动力就是客观层面的分析。两款车型都只提供一款动力和两种传动系统。宝骏510搭载的是1.5L发动机，最大功率为112匹马力，匹配5速手动和5速AMT变速箱。而奕跑则提供一台1.4L发动机，5速手动变速箱下能输出95匹马力，6速自动变速箱下能提供100匹马力。 光看数据便高下立判？事实并非如此。既然两款车型重量和动力不同，光以发动机数据对比难免有失公正，这时就要牵扯到“马力车重比”的知识了。所谓马力车重比，简单而言就是以车重/马力，数值越小性能越好。宝骏510的数值为1265kg/112Ps≈11.29，奕跑则为1100kg/100Ps=11，显然奕跑在动力方面的表现更优秀。 （奕跑6AT变速箱） 此外，值得一提的是变速箱。纵然宝骏对于变速箱的调教很有心得，甚至能鬼斧神工地将AMT变速箱调教得丝般顺滑，但AMT的底子依然是非自动变速箱，换挡顿挫是在所难免的。而奕跑搭载6速手自一体变速箱可谓是同级良心，纵观指导价8万元以下能配备6速手自一体变速箱的车型屈指可数，AT变速箱的优势不言而喻。因此，无论动力还是变速箱，奕跑都是赢家。 （宝骏510 AMT变速箱） 配置：两者同样丰富，510的表现更好 日韩车型素有高配置的称号，而如今这一称号已落在自主品牌车型上。两款车型在配置上都不相伯仲，同样很丰富，但对比之下，宝骏510的舒适性配置更丰富一些。比如，510提供了定速巡航、座椅电动调节、第二排座椅靠背调节这些实用的功能。更难得的是，510还配备了同级少见的后排隐私玻璃。
虽然奕跑在舒适性配置方面不及510，但发动机启停和陡坡缓降这两项功能是两款车型中奕跑独有的，这也是510全系不具备的功能。
（宝骏510中控操作区域） 从外观、动力、配置三方面来看，两款车型的实力都不弱。如果以合资身份看待奕跑的话，它的实力确实不及同级合资车型，但结合它的售价来看，它在自主品牌阵列的实力可谓非常突出。至于奕跑这招降维打击会不会影响到宝骏510的地位？目前未知。因为有很多车型和奕跑有着同样的做法，但它们目前仍未能撼动宝骏510，至少销量上是如此。虽然没有前车之鉴，但奕跑也有可能成为一匹黑马。
（奕跑功能开关）  国内的小型SUV领域从来都不是合资品牌的主场。去年小型SUV年销量排前两位的是宝骏510和哈弗H2，其年销量分别为358877辆和214697辆。而本田X-RV的销量为167952辆，还达不到宝骏510的一半，这足以表明自主品牌在这一级别的地位。而奕跑能否凭借其实力在该级别赢得话语权？那就要拭目以待了。
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