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爆胎危害大这是众所周知的事，那么，爆胎事故的危害到底有多大呢？据统计，在重大交通事故中，由爆胎引起的比例就高达35%，而在高速公路意外事故中，因爆胎而引发的事故也占到了30%。由此可见，爆胎这件事看似虽小，但引发的后果却无比严重。 也许会有人说，既然爆胎后果这么严重，那提前学会应对措施不就好了？不可否认，有些人天生沉稳且反应快，可以很好地控制住爆胎之后的汽车，但是对于大部分人来说，爆胎只是瞬间的事，要想稳住车辆根本不可能。因此，在驾驶过程中，防止轮胎爆裂之后的车辆失控就成了厂家急需攻克的难题。 其实，为了不让爆胎后的车辆失控，许多公司都曾开发过属于自己的方案，而我们最常听到的就是缺气保用轮胎，俗称防爆胎。这种轮胎在缺气时可以让车辆安稳行驶一段时间，不过轮胎胎壁过厚，行驶舒适性不佳，且价格昂贵，普及度不高。另外，米其林的PAX系统也是爆胎防失控的解决方案之一，不过这种产品的价格一样很昂贵，目前已经淡出公众视线。 可以发现，在预防车辆爆胎失控方面，现在已经有了许多成熟的解决方案，但是价格都很昂贵，这也是它们无法快速普及的重要原因之一。那么，现在难道就没有一种既实惠又稳妥的解决方案吗？答案是有的，而它就是江淮的TESS爆胎应急安全系统。 TESS爆胎应急安全系统 江淮的爆胎应急安全系统（TESS）由ESC车身稳定控制系统、通风双盘式制动系统、五星安全底盘以及爆胎应急安全装置四大部分组成。其中，爆胎应急安全装置就是TESS爆胎应急安全系统起作用的关键所在。也就是因为有了它，这套系统才能保证车辆在轮胎失压后仍可安全行驶一段距离，从而保证驾乘人员的安全。 那么，爆胎应急安全装置是什么？它又是怎么起作用的呢？ 其实，爆胎应急安全装置就是轮辋上安装的一圈不规则钢带样的装置，它具体安装在轮辋的轮井位置（最凹处），可以在轮胎彻底失压后起到支撑胎面内侧的作用。另外，在打方向时，它也可以继续使胎唇固定在胎圈座上，从而保持轮胎的抓地力，使得车辆得以安稳行驶一段时间。 相信了解轮胎构造的人都清楚，普通轮胎爆胎后，其胎面活动范围会增大，胎唇也会极易与胎圈座分离。当轮胎与轮圈分离之后，轮圈便会直接与地面接触，车轮失去抓地力的同时也会使车身不受控制，最终导致悲剧的发生。而江淮的爆胎应急安全装置虽然看起来很简单，但也正是因为有它的存在，驾乘人员的安全才有了更大的保障。 值得一提的是，该爆胎应急安全装置是江淮与英国TYRON公司合作设计的产品，目前已搭载在江淮瑞风S7的部分车型上。在具体表现方面，它可以让轮胎失压后的车辆在夏天保持40km/h行驶10公里以上，冬天则可以保持40km/h行驶30公里以上。 不过，有利也有弊，由于该装置是防止轮胎与轮圈脱离，因此在需要更换轮胎的时候会使轮胎变得非常难拆，但是搭载了这套TESS爆胎应急安全系统的瑞风S7会配备一套专用工具，如果按照工具使用说明书进行拆卸，那也仅需比正常轮胎拆卸多出2-5分钟的时间，并不会带来很大的拆卸难题。 瑞风S7：率先搭载TESS系统 目前，江淮已将这套TESS爆胎应急安全系统搭载到了旗下的紧凑型SUV——瑞风S7身上，不过并非是瑞风S7的全部车型，而是只在2018款瑞风S7超级版顶配和次顶配车型上搭载，其他车型也不能选装，这算是个小小的遗憾。不过，随着时间的推移，江淮应该会逐渐普及这项优秀的安全技术。 从路演现场的表现来看，搭载了TESS爆胎应急安全系统的瑞风S7超级版确实做到了爆胎不失控，并且轮胎失压后不与轮圈分离，车辆还能继续保持一定的抓地力行驶。此外，TESS的咬合装置，还能使爆胎后轮辋和轮胎转速同步，达到有效制动，从而避免事故发生。 其实，瑞风S7超级版的TESS爆胎应急安全系统在国外军警等特种车辆上也有着广泛应用，此次江淮汽车把它引入到自身产品中，也算是为自己增添了一个十分亮眼的安全卖点。 除了该安全系统之外，瑞风S7超级版还采用了高强度的笼式车身，高强度钢的使用率也达到了74%。在主动安全上，新车还搭载了AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、全功能车身电子稳定控制等主动安全系统，进一步加强了应对各种危险场景的能力。 另外，在智能互联方面，瑞风S7超级版搭载了江淮最新的J-link智聆车联网系统，包含智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三项服务。经轱辘哥现场测试，该系统流畅度非常高，操作也很简便，在这么多国产车载系统中属于那种让人乐于操作的类型。  大气的外观、亲民的售价以及丰富的安全配置，原本这些就赋予了瑞风S7超级版莫大的吸引力，而TESS爆胎应急安全系统的加入更是极大地提升了它的市场竞争力。相信在这些特有配置的助力下，瑞风S7超级版的未来销量会有更大的突破。同时也希望，在江淮率先搭载这套应急系统之后，其他汽车厂家也能尽快普及该系统，毕竟对于生命安全的保障，谁也不嫌多。 搭载智能互联，同级最高续航，江淮iEV6E运动版亮点多的看不过来？ |
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