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都说2018年是躺赢的一年，在经济下行压力不断加大的大环境下，只要不买股、不买基、不买币、不买P2P，你就是赢家。汽车行业同样受到了经济下行的波及，2018年乘用车市场迎来自1990年以来首次年度负增长。不过不同的是，汽车市场没有躺赢期，竞争始终存在并激烈，在大浪淘沙之后，谁在裸奔、谁有真实力已是一目了然。 2018年于车市来说是艰难的一年，车市的马太效应也越来越明显。从最终公布的全年销售情况来看，强者恒强、弱者恒弱的竞争规则更清晰地摆在面前。可以发现，像上汽大众、一汽-大众、上汽通用以及东风日产这些成立十余年甚至超过三十年的车企，在2018年寒冬之下，均仍然有着较强的御寒能力，这显然并非一日之功，而是多年积淀造就的企业实力。 以上汽大众为例，全年销售2,065,077辆，根据乘联会的统计口径，这一销量数据已经超过了所有乘用车和商用车，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联国内乘用车市场销量冠军。 在国内乘用车市场出现负增长的情况下，上汽大众却能逆势而上，实现销量增长，稳坐销冠宝座，这不禁让人疑虑，凭什么？ 一方面，上汽大众在2018年积极求变，适应市场变化推出新产品、推动服务转型等。另一方面，上汽大众在中国市场拥有强大、成熟的体系实力，覆盖研发、制造、营销、服务及渠道等全价值链，为上汽大众对抗风险提供了有力武器。 进一步强化现有产品竞争力，同时覆盖更多市场 在激烈的竞争下，手中的王牌越多，抵御风险的能力便越强。在过去一年，上汽大众进一步优化产品结构，对现有主力产品进行升级迭代，多款支柱车型表现出更强劲的销售潜力。 例如全新一代朗逸，凭借更年轻时尚的设计、更大的空间以及全新的动力总成，再度刷新了A+级细分市场标准。自去年5月上市以来，全新一代朗逸累计销售16.6万辆，助力Lavida家族实现超50万辆的全年销量成绩。 而王者归来的全新一代帕萨特，车型实力得到全面升级，上市之后在国内B级车市场上再度掀起销售热潮，极大刺激了帕萨特品牌销量增长，使其以12.2%的同比增长跑赢细分市场平均增速。 与此同时，上汽大众还推出了多款全新SUV，进一步抢占细分市场份额。途岳一上市就备受青睐，在短短两个月内就收获了累计销售2.48万辆的成绩，成为合资SUV市场的新晋明星车型；斯柯达品牌方面，柯珞克、柯米克、柯迪亚克三款SUV，搭建起更加完善的SUV产品线，助力斯柯达品牌SUV家族全年销售12.7万辆，增速喜人。 顺应市场趋势，产品因时制宜 2018年，中国汽车市场的“新四化”趋势愈发明朗，消费升级特征也越来越明显，消费者对于汽车产品的需求日新月异。唯有求变，才能在激荡的竞争时代中站稳脚跟。上汽大众拥有敏锐的市场洞察力，精准把握市场需求，针对中国汽车市场发展趋势推出了更多针对性的产品。 首先是年轻化。随着85、90后的年轻消费群体成为消费主力，个性化特征已成为决定一款车型能否成为爆款的关键因素。上汽大众在2018年推出了途观L R-Line、途岳R-Line和柯迪亚克GT三款主打个性的产品，满足年轻消费者的需求，为上汽大众带来了年轻的品牌基因。 其次是高端化。在消费升级趋势的刺激下，市场产品结构开始出现调整，中高端市场持续看涨，而低价低质的低端市场则面临萎缩。大众品牌旗舰车型辉昂和途昂一直保持稳健增长，今年推出的全新一代朗逸出击A+级细分市场，持续提升的品牌形象，使消费者产生更多认同感。 再者是新能源化。新能源汽车已是目前不可逆转的发展趋势，车企在保持传统燃油车优势的同时，更要着眼布局新能源领域。上汽大众不仅推出途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版两款新能源产品，还计划在2020年建成投产新能源汽车工厂，未来有更多新能源产品值得期待。  能够连续四年折桂，上汽大众的实力已毋庸置疑。让大部分车企揪紧了心的2018年终于翻篇，竞争更激烈的2019年已来临。在国内经济增速放缓以及排放法规愈加严苛的因素影响下，2019年的中国汽车市场依然充满挑战。于上汽大众而言，在拥有完善的产品布局、创新的服务体验等优势下，相信早已是枕戈待旦。
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