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相比自主品牌，大部分合资品牌在2018年都表现出了较强的御寒能力，因为合资品牌的产品布局较为完善，并没受到SUV单一市场的波动的太大影响，另外其产品在市场上也一直保持着较强的竞争力。不过，在合资品牌中，依然是有跌有升，轱辘哥对部分主流合资车企的2018年销量目标和实际销量进行整理，一些品牌出色完成了目标，而一些品牌则是跌跌不休，距离目标有较大距离。 继2017年超额完成销量目标之后，在2018年一汽丰田再度如愿达成目标，对于一汽丰田来说，这似乎已是意料之中的事。一方面是有赖于一汽丰田对销量目标的精准把握，另一方面则是得益于一汽丰田旗下多款产品的给力表现。销量担当卡罗拉扛起了接近一半的销量，达到376719辆。其次是RAV4荣放，贡献了146899辆销量，这两款车型的销量加起来占据了品牌总销量的72%。另外，全新车型奕泽IZOA也有不错的表现，全年销售了22160辆，超越C-HR的16713辆，目前正处于销量爬升期。 2019年，一汽丰田计划推出卡罗拉PHEV车型、亚洲龙等车型，其中亚洲龙非常值得期待，它的到来，将刺激中高级车市场迎来新一轮洗牌。 2018年广汽丰田无惊无险，刚好达成目标，同比增长32%，增速喜人，并领先广汽本田、东风日产等车企。去年广汽丰田能有如此成绩，离不开雷凌家族的贡献，全年销量超过20万辆。而在去年实现换代的第八代凯美瑞，也贡献了近16万辆的销量，同比增长97%。汉兰达在销量上虽然不如这两位自家兄弟，但在同级中却是绝对的王者，全年销量达到101328台，在大中型SUV市场市占率身居第一。 2019年，广汽丰田和一汽丰田步伐一致，将会推出雷凌PHEV车型，PHEV车型的推出，将进一步完善丰田在华的新能源布局，深化电动化战略。同时，广汽丰田还将会推出RAV4的兄弟车型，借助RAV4的热销再抢占市场份额。 2018年东风日产在百万辆阵营中稳步增长，全年销售超过116万辆，同比增长3.9%。值得一提的是，东风日产市场占有率由去年同期4.9%提升至5.3%，在大部分品牌都在下行的情况下，东风日产这份成绩显得更有含金量。除了轩逸、逍客等车型保持热销态势之外，东风日产还通过突破技术创新来不断提升自有竞争力，同时保持其在全价值链上的基础实力，这些都是东风日产能够在寒冬中傲视同级的关键。 目前东风日产没有明确公布今年的产品计划，不过通过一些曝光的信息来看，今年全新轩逸、新款楼兰、新款西玛等，同时新能源汽车也或会是东风日产重点布局的领域。 在2018年迎来雅阁等多款产品升级迭代的广汽本田，正值20岁生日，实力一如既往的稳，同比增长5.1%。其中第十代雅阁自4月发布以来，累计销量近12万辆；助推雅阁品牌全年实现176,770辆的销量，同比增长18.1%，雅阁·锐混动占比10.5%，达到18,710辆。同样在去年完成换代的凌派，上市之后累计销售近5万辆，12月单月销量更是达到了18,198辆，强劲的销售潜力显露无遗。 除了完成产品升级，广汽本田还着力于品牌升级，通过全领域体系改革，强化企业体系实力。2019年，新能源将会是广汽本田重要的方向，引入EV动力，在去年广州车展上亮相的首款纯电动SUV VE-1和首款插电式混动SUV 世锐将会是重要的落子。 东风本田在2018年尤为艰难，除了受到经济减速影响，还受到了机油门的打击，多款车型召回甚至一度停售，销量波动较大，全年同比下滑4.1%。不过得益于主力车型在市场上积累下的口碑，以及东风本田对此事件处理及时恰当，这场风波很快过去。CR-V虽停售三个月，全年销量相比去年大幅下滑，但也突破了10万辆。思域全年销量更是超过20万辆，成为本田在华首款超过20万辆的车型，可见机油门对东风本田品牌口碑的影响是有限的。 历经风波，东风本田显然虽然整理一下重新出发。在2019年，东风本田将会推出全新轿车享域，即凌派的兄弟车型，推出之后将会和思域一起共同征战A级车市场，个性运动交给思域，舒适家用则交给享域。另外，东风本田还将投放一款全新电动轿车，进击新能源领域。
虽然没有如期完成销量目标，但是广汽三菱在2018年的表现足够亮眼。全年销售144,018辆，同比增长23%，增幅领先不少车企。在2018年，广汽三菱先后推出了奕歌、新欧蓝德，以及祺智PHEV、祺智EV这两款新能源产品，产品攻势非常猛。尤其是奕歌的推出，为广汽三菱注入了更多年轻的品牌基因。
对于2019年，广汽三菱也提出了新的目标：全力挑战2019年20%以上销量增速，逐步向2020年30万辆产销的目标迈进。
无论是长安马自达还是一汽马自达，销量不达标似乎是常态，尤其是遇上了28年来首次寒冬，马自达更是有苦说不出，去年在华累计销量同比下滑12%，两大销售渠道都出现了两位数的下滑。长安马自达在去年最重磅的车型无疑是CX-8，不过接近年底才上市，对其销量并无明显拉升作用。而另外两款主力产品昂克赛拉和CX-5在去年正常发挥，昂克赛拉一直保持着近万辆的销量，而CX-5的抗寒能力也不错，三四千销量不算差。
尽管现有主力车型发挥了不错的水准，但是产品布局单一是长安马自达销量得不到重大突破的关键原因之一。同时，在不少品牌都进行降价促销以应对车市不景气的情况下，长安马自达坚持不打价格战，销量受到了一定程度的影响。2019年，昂克赛拉将迎来换代，搭载第二代创驰蓝天技术，相信竞争力会得到不小提升。另外CX-3将迎来国产，根据中国需求开发调整，进一步提升长安马自达在中国市场的品牌影响力。
韩系车近几年在中国市场的表现愈趋向下，虽然北京现代在2018年也推出了不少车型，包括小型SUV ENCINO昂希诺以及性能轿车菲斯塔，不过可惜的是，这两款车的表现都不尽如人意。菲斯塔虽然拥有超越同级思域的加速性能，各方面表现也不差，但是依然未能在同级中强势崛起，一方面是受到品牌影响力的影响，另一方面则是因为在营销方面比较缺失。 新能源同样成为了北京现代2019年的重点，据悉现代集团将会在全球市场推出索纳塔HEV等7款新能源车型，并在中国市场推出针对中国环保规定的相关车型。
从去年5月份开始，一汽马自达销量就一直下跌，产品较为单一、价格坚挺等都使得其在应对寒冬时缺乏竞争力。主力车型阿特兹由于处于产品末期，销量受到了一定影响，并且同级产品诸如雅阁、天籁都相继完成换代，都对阿特兹造成了冲击。在SUV市场增速放缓的情况下，CX-4在去年能够保持月均五千辆的成绩，也属不错，不过作为品牌销量担当，显然还远远未够。 2019年，一汽马自达将会进入新的三年经营周期。但是在产品布局方面，目前仍未有准确消息透露，阿特兹换代无疑是最让人期待的，据悉将会采用丰田的后驱平台。
虽然没有完成目标，但是东风悦达起亚全年实现了2.8%的增长，并在去年保持了连续六个月的销量增长。虽同为韩系品牌，但不同于北京现代，东风悦达起亚逆势增长，并没受到寒冬的太大波及。个中缘由，很可能是东风悦达起亚在新能源领域的布局更完善，适应中国市场的发展趋势。目前，东风悦达起亚拥有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源车型，覆盖不同的细分市场。新能源汽车是大多数合资品牌的短板，但于东风悦达起亚来说，却是一个极大优势。
据悉在2019年，东风悦达起亚还将会有不少大动作。产品方面将会有新一代KX5、新一代KX3、新一代K3等车型的升级迭代，另外还将会继续推出新一代K3插混版、新一代K3纯电版两款新能源车型。从目前东风悦达起亚的新能源产品取得的口碑来看，未来其还将会在该领域更上一层楼。  从各车企的2019年规划来看，新能源汽车的战略地位都得到了提升。在未知的2019年，很多车企都表现得小心翼翼，似乎只有跟着趋势潮流而走，才不会掉队，毕竟，最艰难的时候可能才刚刚开始。
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