实际上,力帆汽车在国内是一个罕见的产品布局较为全面的车型,产品覆盖小型车、紧凑型车、中型车和MPV等多个领域,并且也是中国汽车工业的先驱者,在2006年就开始造车,然而时至今日,力帆旗下始终没有一款爆款车型,很多车子的销量都在两三千辆左右徘徊,X60、X80和620等车型的月销量甚至仅有数百和数十辆。
销量不景气,利润当然也不可观。力帆汽车在4月底公布的2019年第一季度财报显示,其营业收入约为22.47亿元,同比下降31.07%,归属上市公司的净利润约9720.48万元,同比下降257.56%。同时,力帆汽车目前的负债率也处于不健康的水平,众所周知,一般企业的负债水平通常在四-六成之间,而力帆汽车在2015-2018年间的负债率都在七成以上,缺钱已成为力帆汽车最大的难题。
而为了缓解资金压力问题,力帆汽车采用了较为常见的办法:变卖资产。对此,我们较为熟悉的是在去年底,力帆股份以6.5亿元的价格将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。除此之外,还有消息称力帆控股在近两年已总计质押力帆股份达20余次,解除质押15次,而质押的股份总数已高达90%,形势不容乐观。
造成力帆汽车的成绩进入窘境的主要原因是产品实力较差,难以形成有效的竞争力。纵观力帆旗下的车型,几乎都少有原创设计,例如2009推出的320,与MINI的造型基本相同,即便是近年打造的轩朗和X80,都分别有福特S-max和丰田汉兰达的影子。换言之,从09年至今,力帆汽车在设计方面几乎原地踏步。除此之外,力帆汽车的技术革新步伐也比较缓慢,譬如旗下的X50,配备的1.5L发动机模仿了上世纪90年代丰田开发的8A发动机。
无疑,通过模仿的方法来造车确实能够节省不少成本,可以给消费者提供低价的车型,不过,这种方法在我国汽车工业的起步阶段还行得通,所以力帆汽车在早年仅用4年的时间就成为市值高达100亿的上市公司,但如今随着消费者对车型品质的要求越来越高,以及吉利、哈弗等对手的原创能力逐渐强大,力帆汽车的造车优势逐渐减弱,甚至变为劣势,从而制约了力帆汽车向前发展的步伐。