 只要你是个稍微懂得一点兰博基尼的车迷，你肯定不会不知道，2018年兰博基尼推出了一台史诗级的跑车——Aventador SVJ，它到底嚣张到什么程度？倒也没啥，也就是纽北现役最速量产车“而已”。而且Aventador SVJ刚推出就是一袭绿衣披身，仿佛就是在叫嚣“绿色地狱纽博格林的记录是我的”，结果它真的做到了。现役纽北量产车圈速王——兰博基尼Aventador SVJAventador SVJ搭载一副6.3L V12自然吸气发动机，结合它的成绩，称它为自吸巅峰之作也不为过。就在Aventador SVJ破纪录不久后，就有消息称V12自然吸气的兰博基尼将要成为绝唱，结合此前奥迪和宝马相继宣布放弃12缸的消息。不少人担心Aventador SVJ将是兰博基尼最后的V12绝唱。Keep V12 alive！兰博基尼CTO透露新V12动力 “我们知道很多竞争对手都推出了双涡轮增压的V8引擎，但是我们依然认为V12自吸是兰博基尼的传统，也是客户对兰博基尼品牌的认可”。就在大家都担忧兰博基尼即将放弃V12时，官方马上就来了一针强心剂。兰博基尼首席技术官 （CTO）Maurizio Reggiani此前在接受采访时表示，接下来即将发布的兰博基尼旗舰超跑将继续沿用V12动力总成，并配以混动技术。最快于2019年的法兰克福车展亮相！此前有消息称，大众集团正考虑对兰博基尼实行缩减成本，皆因其“大牛”Aventador系列搭载的6.5L V12发动机伴随着许多排放问题。消息一出，许多人以为兰博基尼的V12或许将要败给现实。Maurizio Reggiani在采访中表示，兰博基尼的品牌基础就是建立在V12的引擎上的，而电动电气化不仅可以为品牌带来明显的减排，还可以在性能上有新的突破。Aventador S上的V12引擎，与SVJ同款但马力调教更保守既然发动机问题“破案”了，我们也来顺带看看下一代兰博基尼旗舰超跑，也就是即将到来的Aventador 继任者。此前兰博基尼在其社交媒体上发布了一张全新混动超跑的预告图，并配文“Something new is on the way. Can't wait to see it? Just open your eyes to the future.”（大意为“睁眼看未来”）。预告图片展示了这款新车的正视角度车身轮廓，这款新车很有可能是此前报道的LB48H混动超跑的真身，有望在2019法兰克福车展正式发布。从预告图中，我们可以看到具有典型超跑风格的低矮宽大车身，起伏的线条彰显其，前灯组依然采用了兰博基尼经典的三叉式车灯设计，此前这一设计还出现在了兰博基尼Terzo Millennio概念车上，因此轱辘哥推测，新车的造型会从Terzo Millennio概念车汲取灵感。价高而不可得，兰博基尼V12的存在真有如此重要么？ V12固然是美好的情怀，也是兰博基尼的精神支柱，但你若要说V12对于兰博基尼不可或缺，那又好像未必。以2018年为例，兰博基尼全年共销出5750辆新车，贡献最多销量的并不是搭载V12的“大牛”Aventador系列，而是搭载V10发动机的“小牛”Huracan系列，光是Hracan就贡献了近2900台新车销量，占全家族一半。而除去Huracan的另一半新车里，又有一大半的销量是Urus贡献的（1761辆）。别以为V10的Huracan是买不起Aventador才退而求其次的无奈之选，事实上在各大赛道里Huracan的成绩并不比Aventador差太多。就以Aventador SVJ为例，其打破纽北量产车圈速记录之前，便是保时捷GT2 RS刷新了兰博基尼Huracan Performante的记录成为前任圈速王。再怎么说Huracan Performante也是纽北第三，但售价却只是普通版Aventador SVJ的一半！价格“仅为”SVJ一半的兰博基尼Huracan Performante我们再将眼光看向兰博基尼的意大利老乡——法拉利，在三大超跑品牌中，法拉利每年的销量基本都是一骑绝尘，甚至过去很长一段时间里，三者的销量关系基本都是兰博基尼+迈凯伦＜法拉利（不过这一囧境终于在2018年被打破）。法拉利的产品阵列中也有许多V12产品，然而除开拉法LaFarrari，即便是最贵的812Superfast，标价也并不及兰博基尼Aventador最便宜那款，更别提法拉利已经是单车净利润最高的车企了。最便宜的Aventador S，标价已比法拉利812Superfast贵100万RMB无可否认，有了混动系统加持的V12动力或许会让Aventador的继任车型更上一层楼，也会让母公司大众集团为兰博基尼少交点排放罚款。但考虑到现在的Aventador已经够贵的了，搭载V12混动系统的新车型能把价格稍微降下来么？不说最大对手法拉利，现在就连迈凯伦这个不卖SUV不卖四座车的“三哥”都快在销量上赶上来了。用12个缸做跑车的，基本都会用V12布局而不是W12，毕竟W12减小了纵向长度却提升厚度，非常不利于降低车身重心，因此为了追求更大马力，V12仍是目前超级跑车的不错选择。说起V12，那当然要数法拉利，V12可谓是法拉利的象征。尽管法拉利也迫于环保规则推出了V8、V8增压车型，且法拉利488继任者的F8tribute也搭载了一套全新的V8混动动力，但主要的旗舰LaFarrari、812Superfast等都是采用V12的6.3L/6.5L引擎。只不过F8tribute的存在或许会让LaFarrari和812Superfast也不一定在速度上可及。超跑品牌除了法拉利和兰博基尼以外，还真没有谁用V12了，阿斯顿·马丁虽有很多V12车型，但取向并不竞技，而且全系除了全球限量24台的“火神”Vulcan以外，其余车型基本都是前置引擎布局，更偏向GT取向。除此之外，宾利和劳斯莱斯也有V12动力车型，只不过那和超跑概念更不沾边。所以说，兰博基尼和法拉利还真是唯二两家坚持在用V12动力的超跑车企，实在难能可贵。超跑的存在本来就不是一件理性的事情，它像是表现了人类对陆地速度的最高追求，也是财富和权力的象征。但超跑也需要面对现实理性的规则约束，营收问题、排放问题都是每一个超跑厂家需要克服的难题之一，就拿兰博基尼的母公司大众汽车集团来说，它手上已有保时捷、布加迪两大跑车品牌，考虑到布加迪已经是“扣分大户”，兰博基尼也没有太多任性的余地。V12混动是对排放法则的缓兵之计还是对品牌的全新突破？相信不久后的法兰克福车展我们将会得到答案。
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