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奇瑞，吉利，长安都是我们国家的一线自主品牌，质量都不错。而三家所谓的三大件质量的好坏和口碑，其实也是一笔糊涂账，各有各的优势，难分伯仲。 我们常说的三大件，指的是发动机，变速箱，底盘这三个核心部件，三大件的好坏直接决定了汽车的寿命和使用体验。 我们就拿目前三家热销的主力车型上面的三大件做个对比，看看优劣程度如何，长安就拿很火的长安CS75PULS，奇瑞就拿很火的瑞虎8，吉利就拿高端品牌领克05。这些车上面的三大件都是各家的明星产品，综合实力是最好的，用的技术也是最新的。 发动机对比奇瑞目前在用的1.6T 197马力发动机属于国际领先水平，使用了大量的新技术，比如鱼肚型进气道，缸内直喷，集成式缸盖，博格华纳的涡轮增压器，还经过了严苛的耐用性测试，性能，可靠性都是国际一流水平。 如果拿发动机做对比，可以看看下面的图表：  长安目前最新的是自家自研的蓝鲸发动机，有1.4T跟2.0T二款动力，1.4T用在逸动上面，2.0T则大多用在CS75P ，CS85等SUV上面。这台发动机的核心部件都是一线大厂提供，比如活塞部分是美国辉门公司产品，增压器为美国霍尼韦尔提供，点火系统跟电控软件都是博世全套供应。有了一线大厂的核心零部件供应，长安的发动机无论是性能还是可靠性都有保证。  吉利在发动机领域算是比较特殊的一个，吉利有高中低不同规格的发动机，比如吉利博越上面的1.8T发动机是吉利自研的，荣获2015年中国十佳发动机之一。而吉利领克上面的2.0T 254马力高功率发动机则是直接拿的沃尔沃上面那台Drive-E系列汽油发动机中型号为“T4”的2.0T发动机修改了一下，底子是很凶狠的。  除了拿来主义，吉利还与沃尔沃共同研发了三缸发动机，虽然是新的三缸发动机，但是主要模块来自四缸发动机，跟宝马B48系列发动机一样是模块化设计。 所以，吉利在发动机领域即有自研的实力，也有沃尔沃这个老牌合资企业的技术分享，发动机实力也是不错的。 变速箱对比变速箱领域算是国产车的短板之一，因为合资车在这个领域钻研多年，除了有技术优势还有专利壁垒。在这种情况下，国产品牌只好去做相对简单的双离合变速箱。 奇瑞，长安，吉利都有自家的双离合变速箱，其中奇瑞最强，不但有双离合变速箱的技术，还自研过CVT变速箱。 但是，虽然大家都有自家的变速箱，可是消费者未必买账，谁都怀疑国产变速箱毛病多，不如一线大厂变速箱稳定，造不如买，更得消费者欢心。 在变速箱这边，只要看看这三个品牌的变速箱是什么来路就知道了，比的是供应商的实力，不是自己的实力。比如奇瑞瑞虎8的七速双离合来自格特拉克，长安用的是爱信6AT，8AT，吉利的七速双离合是自己的，AT应该是来自采埃孚。 底盘对比底盘三家都做的不错，有了不弱于合资车的实力。其实国产车的底盘开始都是逆向研发合资车的底盘，现在实力够了都开始自己搞。 底盘最重要的点是调教，因为造底盘大家都不差，估摸着也能造个七八分。而调教涉及的方面太多，这个需要时间去积累。 比如悬挂软一点能不能拉住车，侧倾太大如何控制。硬一点虽然开起来更稳，但是滤震效果又不够好。而独立悬挂跟板车悬挂的调教又差的很远。 底盘这边，每台车都有自己的定位，家用的就调软一点，SUV因为车身高，带点越野性能就得调硬一点，太软了开起来会晃，消费者就会觉得底盘不稳，开起来飘。奇瑞，吉利，长安的车各有自调性，只要试驾了才能选到自己喜欢的底盘。 目前来说，最被看好的是奇瑞。因为技术宅出身的奇瑞有实力，再加上是国企，不差钱，可以静下心去做产品。要知道奇瑞是曾经的自主品牌一哥，但是犯了不少战略性的错误，比如多品牌计划，不注重营销等等。但好在，有技术底子在，再次崛起并不是问题，而国企的身份也决定了奇瑞不会倒闭，到时大浪淘沙，能留下来的都是有真本事的。 |
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