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由于宝马iX3还未正式发布，目前来看动力性能更强的是奔驰EQC，充电方面表现更好的是则是奥迪e-tron。但是如果考虑到国外不限速高速公路的话，奥迪e-tron最高时速200公里/小时也是要领先于奔驰EQC。综合来看，奔驰EQC有些偏科，而奥迪e-tron表现相对均衡。 随着奥迪e-tron的发布，德国三家豪华品牌车企仅差宝马的iX3车型还未正式发布。不过随着时间的向前，未来24个月之内这些车型都将进入生产阶段。那时，奔驰EQC、奥迪e-tron以及还未发布的宝马iX3或许将展开一场激烈的战斗。 在外观造型方面，奔驰EQC与早期发布的EQ纯电动概念车设计相似度极高，尤其是中网与大灯造型形组成黑色区域，明显能够看出这是出自EQ概念车上的元素。 该外形设计不能评价美丑，但如果按照目前的纯电动车设计思路，或者与特斯拉Model X的外观设计进行对比的话，全新EQC就显得有些太过传统了，并不像是汽车行业老大应该交出的作品，因此在人们第一眼见到没有伪装的EQC时并没有眼前一亮的感觉。 车身尺寸方面，EQC的长宽高为4761/2096/1624mm，轴距2873mm，与现款GLC保持相同。 内饰设计层面，EQC采用的是当下的家族风格，中控屏与仪表盘贯穿的设计不仅把视觉尺寸进一步拉大，与镀铬和亚光铝材质相结合后也为整个内饰增加了不少豪华感，在这方面奔驰确实有一手。 与奔驰家族其他车型不同的是，EQC将这块一体式屏幕从中控台拿了出来，采用了悬浮式设计，相比于奔驰S和E级轿车来说，这样的设计让内饰年轻了不少 中控屏内部搭载的是奔驰最新的的多媒体系统，采用基于人工智能的创新技术和直观的操作系统。MBUX可以通过语音控制，触摸屏（梅赛德斯 - 奔驰车辆的第一款）和方向盘上的触摸板以及触控按钮进行操作。与此同时，该系统具有学习能力和智能语音控制，能够理解我们平常交谈时的自然语言，在奔驰品牌轿车中，EQC是第一款配置该系统的车型。 动力方面，EQC搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速可达180km/h。 这是我们第一次见到揭开伪装面纱的奥迪e-tron纯电动SUV车型，但从车辆底盘高度和车身高度来看，更像是一款allroad车型。在前脸设计上，新车依然有很强的奥迪家族风格，多边形大嘴格栅非常有气势。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4902mm*1938mm*1664mm，轴距为2923mm。其采用独特的EV专属平台，由于纯电动汽车的动力布局不需要预留太多空间，可以看到其轴距较同级车型更大。 新车内饰设计科技感很强，四幅造型方向盘与奥迪A8同款，e-tron搭载奥迪MMI触摸屏界面，上部屏幕为10.1英寸，屏幕下部为8.6英寸。屏幕几乎控制着SUV中的所有功能。上部屏幕管理驾驶员控制，包括充电，导航，电话和信息娱乐，而下部屏幕则侧重于舒适性和HVAC功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI，奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。
这些都不算什么，奥迪e-tron率先将虚拟外后视镜技术加入到了量产车中，抛弃了传统车型外后视镜的设计，可通过车内两侧门板上的屏幕查看车辆后方情况，这一技术的加入也展示了奥迪品牌创新实力。
在动力方面，e-tron搭载了双电机，综合最大功率为355马力,最大扭矩561N·m。与此同时车辆还配有增压模型，动力传动系统可以在8秒内推出402马力和664N·m的扭矩，可以实现5.5秒的百公里加速时间，最大车速达200km/h。
e-tron搭载了总容量为95度的三元锂电池组，车辆综合工况续航400公里。充电方面e-tron的直流充电功率150 kW，仅需约30分钟即可提供高达80％的充电。慢充方面，提供最高9.6 kW的充电功率。
宝马iX3在今年四月开幕的北京车展首发亮相，这款车型是根据宝马全新X3打造而来的一款纯电动轿车，在外观细节方面与燃油版车型有着较大的差别，封闭式的双肾格栅以及更多的蓝色元素都能证明他的身份。
车侧造型与燃油版X3并无太多区别，在尺寸方面由于官方并未透露，因此我们暂时以燃油版X3尺寸来看这辆iX3（X3车型长宽高分别为4717mm*1891mm*1689mm，轴距为2864mm）
在动力方面，此前透露的消息显示，新车将搭载一个容量为70度的电池组，可以让车辆在综合工况续航下行驶400公里。iX3将搭载宝马第五代电力驱动系统，电动机最大输出功率270马力。在充电方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充电功率，充满仅需30分钟。
通过三款车型介绍我们可以看出，或许只有宝马iX3看起来更像是一款纯电动车型，虽然目前还处于概念车阶段，通过此前i3和i8的造型设计来看，iX3照搬概念车的设计并不是没有可能。
由于内饰方面iX3并没有透露信息，我们只能让奔驰EQC和e-tron来进行对比。要说豪华，奔驰的确是老大哥，EQC的内饰豪华度基本已经做到了无法超越的地步，不仅对现在的对手威胁很大，这对于奔驰自己下一代车型的研发来说压力很大。
但是奥迪在科技感的营造商也没有让我们失望，双屏MMI成为了整个内饰的亮点，这两块屏幕几乎控制着车辆所有的功能。除此之外，奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置，在智能互联方面领先奔驰。不仅如此，此次奥迪还把虚拟外后视镜技术加入到了量产车中，虽然该功能选装，而且由于中国法律原因未来也很难进入国内，但这一技术的加入也展示了奥迪创新实力，做到了在奔驰EQC之上。
从对比图我们可以看出，在动力性能方面奔驰EQC略强于前两者，而且综合工况续航里程在这三台车中最长。不过在最大支持的快充功率上与奥迪e-tron和宝马iX3相比小了40千瓦，因此就造成了奥迪e-tron动力电池比奔驰EQC动力电池容量高的情况下，充电时间还快的现象了。
其实不仅在快充功率上奔驰EQC略低，慢充功率也要低于奥迪e-tron，两者之间相差2.2千瓦，考虑到奥迪e-tron比奔驰EQC动力电池容量更高，二者在相同情况下，慢充充满的时间相差不多。 往期精彩文章： 长安CS75 PHEV补贴后16.58万起 能否挑战比亚迪和荣威？ 威马EX5量产车补贴后售11.23-16.48万元 9月28日开始交付 5系 PHEV/X1 PHEV两款主力车型升级，宝马加大新能源攻势
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