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软件定义汽车的时代到来了吗？电动汽车的销售模式应该是什么样子？汽车业的奇点时刻究竟在何时出现？ 在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）兴起后的数年时间里，汽车业界一直在不断讨论这些问题。其中，来自硅谷的互联网汽车闯入者摩拳擦掌，而身处传统造车业的巨头们则忧心忡忡。 然而不管你看见或看不见，它都在那里。根据波士顿咨询预测报告，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大发展趋势的交融，将使得新兴“利润池”在行业利润中所占份额，将从2017年的1%增至2035年的40%。 中国汽车工程学会的一份研报则指出，近几年汽车产业的价值链已经出现“重心后移”现象，即汽车产业价值内涵向服务端，尤其是出行领域扩展。传统汽车产业链价值聚焦“制造”，而未来新的汽车产业价值链则是“制造+服务”的集成。 今年唯一保留下来的全球A级车展——北京车展，在某种程度上对上述趋势作出了阐释。除了整车企业，华为、博世和地平线等此前甘当“管道”“绿叶”的智能化方案供应商，也不再羞羞答答，悉数以主角姿态入场。初阶的电动化、智能化已经不再被提及，围绕整个智能化电动车生态圈的完整构建正在浮出水面。 这也是大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席执行官苏伟铭近几年一直在研究的新业务。在他看来，电动车的2025年将会是燃油车的2005年——彼时正是中国私家车市场爆发的节点。这也意味着，此前一直由政府补贴主导的电动车市场，将开始迎来市场化收益的阶段。 实现这一切的关键，则取决于“生态圈”。苏伟铭甚至认为，车联网、“三电”只是基础，生态圈才是接下来的主战场。 苹果是最好的例子。根据最新的数据，iPhone活跃用户数量已超过9亿部。用户为什么选择苹果？现在来看，并非全然因为其产品力，而是在苹果封闭式的体系里，你能买到所有你想要的产品——包括软件、硬件，以及所有你需要的服务。 在汽车圈，目前可以做到这一点的企业恐怕不多。全球电动车“新贵”特斯拉是其一，国内造车新势力的代表蔚来汽车也正在搭建电池服务的生态圈。但放眼传统车厂，可能还没有可以作为参考的案例。 这可能是当下传统主机厂最大的焦虑。因为一个完整的生态圈包罗万象，某种程度上既环环相扣又各自独立，并非一时一日可以建成。但接下来的电动车之战中，“生态圈”的下一端连接着新零售，这也是主机厂绕不过的一个关口。 可能更为尴尬的是，目前传统主机厂尚未在任何一个子生态圈——比如智能化、电池服务、充电桩服务甚或出行服务中占据主力位置。 好消息是，无论是受到造车后辈们的现实教育，还是来自汽车市场的直接冲击，传统汽车制造商们已经有所觉悟。就此而言，大象转身或许动作有点慢，但也未必会迟到—— 如果运气够好的话。 |
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