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关于全球航空公司当前正在面临的危机已经无需赘言，投资者们仍然急于了解更多来自航司内部的数据和消息，以判断这一行业后市的发展前景。
作为疫情期间，首次发布财报的美国航司，达美航空 (NYSE:DAL)周三公布的第一季度的财报数据或许可以为华尔街的投资者们提供一些线索。达美航空是少数几家没有受到波音事件波及的美国航司，同时，公司也在周三再次确认目前没有向空客订购客机的计划。不过，公共卫生危机也并未放过这家公司。由于“社交疏离”政策，人们选择继续宅家，不出行，达美航空业务也受到了较大的打击。这一份财报是达美航空这五年多以来首次录得亏损，同时，收入和净利润也都低于分析师的预期。数据显示，公司一季度净亏损5.34亿美元，营收同比下滑18%，至86亿美元，市场此前预期是92亿美元，净亏损1.31亿美元。达美航空当前每股亏损0.51美元，也逊于预期的0.46美元。  达美航空历史营收及每股收益趋势图，来自英为财情Investing.com
和其他航空公司一样，达美航空几乎关闭了所有航线，在全球公共卫生危机下，美国国内和国际航线都受到了重挫。达美航空的CEO Ed Bastian表示，公司目前预计二季度运力将较去年同期下滑85%以上，其中，美国国内的航班运力下降80%，而这将会使二季度的收入减少90%。此前，达美航空在停飞650架飞机后，已经让3.7万名员工进入了无薪假期模式。同时，所有达美航空高管将减薪50%，总监及总经理减薪25%，直至6月30日，达美航空CEO和董事会成员决定放弃未来6个月的全部薪资。在全美航司几乎全线停飞的情况下，各大航空公司仍然需要维持较高的运营费用和债务支出，现金流动性是当前航空业投资者最关注的问题之一。面对突如其来的灾难，达美航空正在进行激进的成本削减计划，公司表示，预计二季度资本支出将会减少50%，至约50亿美元，后市预计进一步削减30亿美元的资本支出。如果说，这份财报透露了什么好消息的话，就是达美航空此前为了保存现金和增强流动性的努力似乎正在发挥作用。该航司表示，一季度其共筹集了54亿美元的资本，预计第二季度将有100亿美元的流动性，高于一季度的60亿美元。同时，达美航空的CFO也表示，目前每日现金消耗率为1亿美元，到五月，达美将通过对其机队、运营和人力资本采取多项决定性措施，将会把每日现金消耗将削减约50%至5000万美元。投行考恩的分析师Helane Becker表示，现在的关键问题是，达美航空和其他航空公司是否会考虑，为乘客们现金全款退费。美国运输部在4月初指示航司提供现金退款。她表示，现在支付退款会消耗掉航司的宝贵现金，但最终会带来好处，因为这意味着达美航空在疫情过后不用兑出过多的代金券，实际上有利于加速公司的财务能力恢复速度。达美航空目前尚未披露一季度的退款情况。这位分析师给予达美航空“增持”评级，目标价为35美元。国际航空运输协会(IATA)日前表示，航空业今年预计将损失3140亿美元，远高于其4月初预测的2520亿美元损失。在过去三个月里，由于全球公共卫生危机，许多国家的航司都停飞旗下飞机，这也导致了很多航空公司申请破产。澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空本周二刚刚宣布，公司将进入自愿托管程序，以进行资本重组并改善财务状况。此外，3月初，英国支线航空公司Flybe在现金告罄后宣布进入破产管理程序；挪威航空4月20日发表公告称，其瑞典和丹麦的四家子公司已申请破产。达美航空和一众美国航司也深陷危机。此前，美国政府刚刚宣布580亿美元紧急支援美国航空业。其中，达美航空获得了美国政府的54亿美元资金支持，并且后市将在另一个项目中获得46亿美元的政府支持贷款。该公司CEO Ed Bastian周三表示，目前该航司已经收到了政府拨出的27亿美元。接收政府救助后，达美将向政府提供认股权证，以每股24.39美元的价格出售价值65亿美元股份，约占其总股权的1%，认股权证五年到期。与此同时，达美航空公司周三就表示，将提供本金总额为15亿美元的2025年到期优先有担保票据，并打算建立一项新的15亿美元2023年到期的B期贷款。这将给公司新增30亿美元债务。Ed Bastian还表示，公司预计在未来几个月将再融资数十亿美元。在周三的财报电话会议中，达美航空的CEO Ed Bastian坦言，业绩何时可以恢复仍然是个谜，这可能需要数年的事件，而且这个过程是分阶段的。“尽管复苏过程可能艰巨而漫长，但旅行仍会继续，并希望乘客愿意为这种服务和更高水平的服务支付额外费用。”现在谈航司业务恢复，乃至财务健康恢复仍然为时过早。考验各大航空公司的，仍然是其手中所持有的现金，以及所负担的债务压力如何。
部分美国航司股价表现情况，来源：英为财情Investing.com |
