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受强冷空气影响，12月26日，呼伦贝尔境内遭遇极端低温天气，部分地区出现了-45.1℃的极寒天气，在室外活动不到5分钟整个人就会冻透，但这不仅没有影响我们试驾吉利博越的勇气，反而更激发了我们挑战的更高兴致。
尚未上市就到内蒙这样的极寒世界接受极限考验的车型并不多见，吉利汽车有勇气邀请全国的媒体来进行冰雪试驾，看来还是很有信心的。
说句题外话，在前不久某迪海南试驾过程中出现的小插曲，让厂家狠狠的丢人现眼了一把。因此，在试驾开始前，我的心里前也在犯嘀咕，担心博越会出现“意外状况”。
不过，我似乎是多虑了。
试驾开始前，博世中国区驾驶员辅助系统事业部副总裁蒋京芳首先介绍了博越与博世的完美结合。据介绍，博越配备了博世的5大安全系统，其中电子稳定程序ESP 9.1 升级型、全新首发的安全气囊电控单元ACU、全新一代中距离雷达ACC自适应巡航系统和预测性紧急制动系统，以及博世全球首发的紧凑型多功能摄像头。博世5大安全系统的导入，使得博越在陡坡缓降、预测性碰撞警告、紧急制动辅助、自动紧急制动、车道偏离警告等多个安全驾驶方面有了实质性保障。
“我们将用到沃尔沃中高端车型身上的诸多安全技术用到了博越身上，并结合中国的路况和驾驶习惯进行了软件的开发、升级和调校”，蒋京芳表示：目前，博越展现了目前中国品牌SUV的最高安全水准。
之前，我也曾体验过其他SUV及轿车车型的陡坡缓降功能，从坡顶驶下时，由于前方道路完全处于盲区状态，即使是打开了HDC功能，在完全看不清道路的情况下以8Km/h的车速冲下坡顶，还是让人难免会踩刹车。
因此，当我第一次从坡顶下降时，即便已经打开了HDC功能，还是惯性的踩了刹车，因此遭到了吉利工程师的善意批评。第二次，完全放开刹车，博越便以4Km/h的车速，匀速缓缓驶降，速度非常稳定，给人一种十分完美的安全感。
当然，当你可以完全看清路面时，你就可以适当给油了，这时缓降功能会自动解除，带你快速驶离。
首先进行也最有趣的是冰雪圆环道的试驾。这个试验场是一个直径250米的雪面环形路。来自韩国的吉利汽车高级技术专家权纯泽先给我们演示了几圈，并简单的讲解了驾驶要点。
在刚开始驾驶的头两圈，没有找到感觉的我将车速保持了在60Km/h左右，在这种情况下完成环形的定圆驾驶似乎非常轻松。而后，在权纯泽的教导下，逐渐将车速提到了80Km/h。这样的车速在积实的雪地上“画圆”，似乎没有那么容易，如果方向过大，车尾会出现明显的摆动。不过，这个时候ESP会进入最佳工作状态，迅速让车辆回归到正常的行驶轨迹上来。
值得一提的是，博越的车身稳定系统介入的非常自然，没有明显的突兀感和强迫感，同时还给驾驶者保留部分操控的乐趣。
不过，在关闭ESP后，车辆在冰雪路面上“画圆”时，车身便变得不安分起来，当车速超过80Km/h时，就很难掌控方向盘了，如果紧急制动或猛打方向盘，车子便会“横着飞”，甚至来一个“华丽丽”的180度大调头，我也吓得一头冷汗。
在对开坡道测试时，关闭ESP进行15度半坡起步时，车辆在冰雪路面不停的打滑，即便转速达到3000也无济于事。而但我们开启ESP后，车子非常轻松地便爬上了15度的冰雪坡路。
我用阴阳路来形容这一段体验路段。半边是柏油路，半边是冰面，冰面上十分光滑，人在上面步行一不小心就会滑到。在这样的路面上猛踩刹车，是不是有些开玩笑？
在试驾开始前，我十分的担心。说实在哈，在12月初郑州的第一场大雪时，我在雪地行驶时曾经出现三次紧急情况，其中一次紧急制动后还是没有刹住车，只好眼睁睁朝着路边的一棵树滑去，结果只有不到10厘米的距离才化险为夷。而且，当时的车速只有20Km/h……
因此，第一次体验时笔者将车速放在60Km/h。到达刹车位置时，我一脚油门，博越很快便稳稳停住，跟么没有改变行车轨迹。当车速增加到100Km/h左右时，猛踩刹车，车尾轻微的摆动滑行一段距离后，也可以妥妥的“稳住脚跟”。这也充分体现了博越制动力分配的合理性和快捷性。
这个体现过程还有必要说一下博越的动力加速性能。我驾驶这台的博越配备了1.8T的发动机，在驾驶时动力输出比较顺畅，并没有涡轮介入时的那种顿挫感。
据了解，该发动机是在博瑞1.8TD的基础上，结合SUV车型的性能需求进行了升级，最大功率由120kW提升到135kW，峰值扭矩则达到285N.m，动力性能已超过大众途观。
与传动系统相匹配的是澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱，在整个的试驾环节中表现得也十分平顺，毫不客气的似乎比博瑞更让人认同。
需要说明的是，澳大利亚的DSI变速箱厂已经被吉利给收购了，所以在货源采购方面，相比同级别的SUV车型来说，博越有着相当大的优势。
最后，请允许我们简单对博越的外观做一个简单的描述（其实，大家看照片就足够了，哈哈）。博越前脸采用了吉利最新家族式“水波涟漪”格栅造型，与此前的吉利博瑞很相似。
头灯组与格栅连通，符合时下流行的新车前脸设计理念，大灯采用氙气光源，并集成L型LED日间行车灯，充分满足国内用户对于LED光源的追求。下格栅采用与上格栅对称的造型设计，相互呼应，保持了设计的整体性。
 与吉利的上两款SUV GX7和豪情相比，博越可谓“脱胎换骨”，车身车设计吸取了目前非常流行的轿跑车设计风格。溜背线条、悬浮式车顶等元素与市场上的路虎揽胜极光有异曲同工之妙，视觉冲击力十足。 整体而言，博越充满了年轻化、时尚化元素，可以满足大众消费者的审美需求。
需要补充说明的是，此次试驾的并非量产车，而是经过底盘、动力等各个方面精心调校的、接近量产车的试装车。而此次进行的冰雪试驾，主要目的之一就是为了检验博越在高寒环境下的使用情况，以便更好的发现问题和解决问题。因此，专门负责博越研发的吉利汽车研究院CMA/NL-3项目组的工程师和技术专家们也是此次参加试驾的人群之一。
通过试驾，可以毫不夸张的说，博越是一款当之无愧的好车，可价格是个大问题。2016年3月份上市后，博越的售价会不会是网友猜测的“13万-16万元”？对此，吉利汽车高层没有明确表态，不过同时也表示：“会让消费者满意”。
那么，博越能否真正的让中国的大众消费者满意，还是让我们等到2016年3月份再说吧。
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