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参考资料：旅客列车火灾爆炸事故案例第一辑 本厂长笔下被烧废的第4辆餐车——炸着全鱼时跑到隔壁软卧车去侃大山——结果一条鱼烧掉了一整辆餐车  牵引旅客列车的“大橘”版东风4B型内燃机车 1998年9月24日4时40分，一列旅客列车正行进在焦柳线小烟墩站（位于湖北省当阳市烟集镇的四等车站）至当阳站（位于湖北省当阳市的四等车站）区间段的正线上。该列车正在执行的是由襄樊站（位于湖北省襄阳市樊城区的一等车站，因襄樊市更名为襄阳市而改名为襄阳站）至宜昌站（位于湖北省宜昌市西陵区的一等车站）的675次旅客列车的运行任务。本务机车由配属于郑州铁路局襄樊北机务段（今武汉铁路局襄阳机务段）的东风4B型内燃机车（机车编号不详，欢迎铁路口的小伙伴补充）负责担当，列车编组18辆，全部由22型客车车厢组成（XL22B型行李车厢、CA23型餐车车厢、RW22型软卧车厢各1辆，YZ22B型硬座车厢和YW22B型硬卧车厢15辆），客车乘务由郑州铁路局襄樊客运段（今武汉铁路局襄阳客运段）负责担当。  唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车车厢  南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车车厢模型  本厂长绘制的唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车车厢双面侧视图  本厂长绘制的南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车车厢双面侧视图 当时正值拂晓，乘客中除了少数觉浅者外大多数还沉寂在睡梦中，这个时候是客车乘务组最清闲的时光，虽然此时还未到夜班乘务组和白班乘务组交班换岗的时间，但从列车长、乘警长、运转车长以下的列车员和乘警们都已经大多（按照约定俗成的“潜规则”）离岗，回到位于机后第7位的软卧车厢（兼做宿营车厢）内休息，有的在睡觉、但更多睡不着的则在聊天，列车长因为疲惫，顾不得吃乘务饭就进入软卧车厢自己的包厢中休息了。  80年代特快列车的餐车就餐区内景  80年代餐车服务员在给乘客上菜 4时50分，只身一人在餐车（位于机后第8位）厨房内的夜班值班炊事员刘XX正在准备一道大菜——炸全鱼，一条鱼（炸全鱼一般用草鱼或者鲈鱼）已经被他去鳞去内脏上花刀抹料等步骤准备就绪，就等下锅，这是最后一道菜，待这道菜做完，他将招呼位于同事们来餐车享用为他们准备的乘务饭。 油锅内食用油已经烧滚，当“欻（CHUA）——”的一声响起，整条鱼放入油锅中，正等待鱼身表面被炸至金黄后翻身再炸的过程中，有人来厨房唤刘XX去软卧车厢一趟（估计是在软卧车厢内的同事聊天的时候聊到了他让人来找他一起“侃大山”）。  炸全鱼 按照中华人民共和国铁路行业标准TB/t2621-95《铁路旅客运输餐营作业规范》的规定，在油锅未离火的状态下操作人员必须坚守岗位，但是刘XX显然认为同事的召唤在此时比油锅里的鱼更重要，并且他认为反正这鱼还得炸个三四分钟，他去去就回不碍事，因此在将鱼翻了个身后就放下油锅离开餐车，放任这条鱼在锅中“自炸”。此时是4时52分—— ……  烧煤餐车厨房内景 “烟！怎么都是烟？哪来的烟？” 4时56分，位于餐车后的机后第9位硬座车厢的运行方向端的一名乘客被烟味熏醒，原本他以为是某个睡不着的烟鬼在抽烟，刚准备呵斥几句，突然发现大股大股的浓烟正往车厢内灌，更多的乘客随之惊醒，车厢内瞬间骚动起来—— 乘客的骚动惊动了在岗打瞌睡的该车厢当班列车员，他（她）发觉事情不对，穿过冒着烟的餐车，跑到软卧车厢唤醒了列车长，当列车长带着几个列车员赶到餐车时发现烟雾从厨房区域滚滚涌出，冒险走进厨房就发现厨房区域的内台已经燃起熊熊烈火，并且正在向外台蔓延—— “着火了？快灭火！” 睡意全无的列车长当即下令所有休班的列车员立即取用灭火器以及扫帚、拖把去救火（列车长自己则立即打电话通知当阳站值班员求援，当阳站值班员在接报后立即通知当阳市公安消防大队请求救援），乘警长和餐车主任随即也加入救火行列，运转车长飞身扑到餐车车厢的紧急制动阀前将制动阀用力拉下，在一阵刺耳的紧急制动声中，675次列车于4时57分停在了小烟墩至当阳间KXXX+XXX处（具体停车位置不知）—— ……  本厂长绘制的唐山厂和南京厂生产的CA23型餐车车厢等比例侧视图 当阳市消防队的反应不慢，在列车停车10分钟后，第一辆消防车就赶到现场，此时餐车内和位于餐车前、后车厢内的所有灭火器都已用完，但火势依旧不见控制，消防车到后不敢怠慢，立即接上水龙出水灭火。 不过，由于当时列车停车的位置离两头的水源地都比较远，消防官兵没有那么长的水龙可以接上水源，只能先用消防车内自带的水灭火，但自带水箱储水量有限，十分钟后（这是规定的消防车自带水箱能喷水的总持续时间），消防车自带水箱储水用尽，但车厢火势依旧没有被控制，眼看就要蔓延至相邻的机后第7位软卧车厢和机后第9位硬座车厢—— 见此情况，列车长意识到餐车是肯定保不住了，于是下令将餐车摘钩分离，在列车员们的努力下，着火餐车于5时10分成功和列车前后分离，避免了其余车厢被火势波及，而餐车则只能看着它被大火吞噬。 最终，该辆餐车被完全烧毁被判报废，直接经济损失160多万元（餐车本身，车内物品折算价值），所幸没有乘客和乘务人员伤亡（除了一帮救火的被烟熏得十分狼狈），构成一起旅客列车火灾重大事故。  当阳站站台 在将报废餐车甩在当阳站后，欠编得675次旅客列车继续运行，总共延误行车1小时20分钟。 事后，铁道部安全监察司和郑州铁路局组成联合调查组对“8.24”旅客列车火灾重大事故进行调查。 经过调查，调查组认为，此次火灾事故的直接原因是餐车夜班炊事员刘XX在运行中加工油炸全鱼时，不坚守岗位，油锅未离火时擅自离开餐车到邻岗软卧车与其他乘务员聊天，忘记炉子还在油炸鱼，由于时间过长、锅内食油烧干起火，当发现时内台火焰已窜出外台（炊事员刘XX被处以开除路籍处分，当班餐车主任行政撤职处分）。 80年代铁路餐车厨房内景 调查组还认为，本次列车火灾事故除了直接原因外背后还反映出襄樊客运段在管理中存在的严重问题： 1、在处理火灾事故的应变能力较差。火灾事故发生后，由于列车紧急停车位置不佳，列车长、乘务员、乘警长等列车工作人员用尽全列灭火机奋力扑救无济于事。119消防车赶到时，因停车位置不靠水源，消防车自带水用尽后大火仍未扑灭，眼看大火就要向前后两头客车蔓延。列车长、乘务员、运转车长及时分离着火餐车，火势才未蔓延到邻车厢。 2、全列车当班人员存在大面积的违章违纪行为。事发当时近凌晨5时，正是夜班疲管之时，列车长未卡控住关键时间的安全作业而是在软卧车厢包房休息，车厢部分列车员在岗上睡觉。当火烟窜入第9位硬座车厢时引起旅客骚动，惊醒该车厢列车员冲过餐车到软卧车报告列车长。当列车长携人员赶到餐车时，列车上的灭火机已经无法扑灭熊熊大火了。 因此，调查判定郑州铁路局襄樊客运段承担本次旅客列车火灾重大事故的全部责任（相应责任人分别被处以行政警告至行政撤职不等的处分）。 |
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