固态电池实锤股！

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——泓研社    

今天大盘在新能源车主线的带动下强势收红，周K顽强收出十字星。

显然新能源车相关产业链已经是市场一条明线，全球新能源汽车市场快速增长，带动了对高性能动力电池的强劲需求，资金聚集方向也集中在电池股。

上周大师兄对比三元电池，将磷酸铁锂电池做过剖析，三元电池成本目前高出磷酸铁锂20%左右，同样的续航里程，用铁锂电池的安全性更高，成本更低。

原文链接《动力电池起爆！》

【磷酸铁锂电池】安全性好、成本低，但能量密度不高，耐低温性能差，目前比亚迪采用刀片电池改进；

【三元电池】能量密度高，耐低温，但存在安全性差，成本高的缺点。由于对能量和续航的更高要求，在小型乘用车领域。

目前三元电池已占据过半市场份额，但三元电池带来的安全隐患不容忽视。

随着新能源车安全事故频发，以及比亚迪应用刀片电池（使用超级磷酸铁锂）的带动下，铁锂迎来回暖期。

虽然现在动力电池还是三元+铁锂电池的组合，但是研发/投资层面已经将目光聚焦到固态电池上面了。

盘面上固态电池概念股一骑绝尘，到底固态电池是噱头还是新能源电池的未来？今天大师兄和大家分享一下固态电池产业链。

固态电池

▎关键词1：安全性

依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态、全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。

【固态电池】使用固体材料代替易燃液态材料进行充放电，会比锂离子电池的续航里程更高、成本更低、安全性更高、充电更快，最终让电动车的使用便利性与燃油车不相上下。

固态电池的最明显的优越性如下：

1）固态电池将液态电解质替换为固态电解质，安全性高，大大降低了电池热失控的风险；

2）固态电池电化学窗口可达5V以上，允许匹配高能正极，电池负极可以采用金属锂，提升理论能量密度，有望解决新能源汽车里程焦虑问题；

3）固态电池可简化封装、冷却系统，电芯内部为串联结构，在有限空间内进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂离子电池（石墨负极）可提升70%以上。

▎关键词2：发展路径

目前已经在使用或接近商用的固态电池的电解质有：聚合物、硫化物、氧化物三种。

目前，聚合物固态电解质率先实现应用，但存在高成本和低电导率两个致命问题。

氧化物固态电解质综合性能好，LiPON薄膜型全固态电池已小批量生产，非薄膜型已尝试打开消费电子市场。

硫化物固态电解质电导率最高，研究难度最高，开发潜力最大，如何保持高稳定性是一大难题。

各龙头企业选择的电解质技术路线：

图片来源：光电证券

现在多个国家明确固态电池发展目标和产业技术规划，现阶段发展路径已经很清晰了，2020-2025年着力提升电池能量密度并向固态电池转变，2030年研发出可商业化使用的全固态电池。

美国着重于电池正负极材料的革新、电芯优化和降低成本或者解脱电池对重要材料如钴的依赖；中国着力于固态电解质的研发，2021年或将固态电池研发上升至国家战略层面，加快固态电池发展。

主要国家固态电池政策目标：

图片来源：光电证券

瓶颈：目前，各家对固态电池的而研究仍在过程中，简单将液态电解质替换为固态电解质并不能大幅提升电池能量密度，只有匹配高能电极材料才能实现能量密度的跨越。

固态电池的工艺路线尚不成熟，降本仍需过程，全面产业化预计需要5-10年。

▎固态电池实锤股：

祝朋友们圣诞节愉快，留言区见！