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从V3三代上市宝马前来祝贺的举动中不难看出，那种传统的汽车合资模式正在发生变化，即由单纯的制造经营性的合资走向多元化的深度合资，其中不乏观念的转变。从合资成果反哺自主品牌到外方参与自主品牌的开发，可以看作汽车后合资时代边际效应的扩大和延伸，这种“合资+兄弟”的现象，正在变相生成为“战略同盟”。 中华V3上市宝马为何来祝贺? 文/颜光明 7月27日，华晨在北京回龙观某汽车城举行中华V3第三代上市仪式，宝马派代表前来祝贺。这在自主品牌历史上还是首次。仪式结束，宝马代表与华晨高层在新车前合影留念。这一镜头被记录下来，将成为具有历史意义的价值，表明我国在汽车深度合资方面已不再局限于合资企业本身，开始外延到合作双方母公司的战略沟通，即从纯商业合作发展成为唇齿相依的关系。这标志着汽车后合资时代又有了新的动向和举措。 中华V3一经问世就有小宝马之称（外形酷似宝马X1）。舆论关注，同行瞩目。这与以往华晨新品推出不同，它具有宝马兄弟的特质。不仅是外形，就连发动机和整车调教及质量把关都有宝马派出的团队参与，就像华颂推出时，宝马的设计师和工程技术人员都在为其站台，毫不回避外援出境的高调。此举意味深长，表明了一种态度，即超前的观念和视角。 毫无疑问，V3的成功有宝马的汗水。先前有人并非理解。就连宝马内部也有异议。这就像某汽车集团推出一款新车，外方找上门来，说外形是抄他们尚未上市的车型，搞得中方很不愉快。理由是，其设计师曾是合资企业的雇员。这样的例子举不胜举。长期以来外资车企对中方技术封锁是心照不宣的常态，即便是现在也有严格的规定。最出名的段子就是桑塔纳的一个螺丝帽都不能改动，曾在业界广为流传，时间过去很久，至今还有人提起。其实，这种状况并没有得到很大的改善，甚至更加警惕了。故有一种说法，合资方式是与虎谋皮。彼此心里清楚。老外总提放中方学到什么，怕教会徒弟赶走师傅。所以，发生在合资企业内部的摩擦常在技术利益上锱铢必较也就见怪不怪了，防范的门禁是一道又一道，看了也够累。 华晨高层曾给我讲过一个故事。有一次宝马的人拿着印有V3的台历找上门来，说此车型太像某宝马车了。华晨拿出一张竞争图给对方看，不吭声了，掉头就走。这是一张怎样的图呢？事实上，从通用进入中国起，合资的态度就开始发生变化。众所周知，通用是打着培养中国汽车技术人才，开放技术，提高产业能级的许诺顺利落地。我们看到，通用不仅培养了中国的汽车设计师，还与上汽联合开发小型发动机，支持上汽自主品牌，由此盘活了一盘棋，才后来居上。从通用在华的成功到上汽自主的崛起，合资成果反哺自主品牌，由泾渭分明到相互依傍，再到协同发展，唇齿相关。表明这样一个事实：汽车后合资时代不仅仅是指合资自主这一块，还有合资双方母公司在战略上的共识与默切才能各取所无，优势互补，否则就难以持续，获得平衡。 面对企业竞争，华晨的观点很明确：“自主上不去合资也尴尬。”宝马心领神会。从竞争的格局来看，要稳固宝马在华的地位和先发优势，华晨是最理想的合作伙伴，不仅有地方政府的全力支持的力度，还有中方全力配合的支撑不可缺失。所以，中方合作伙伴在行业中的地位尤其重要，这也是保证合资企业利益和发展不可或缺的背书。谁都明白，皮之不存，毛将焉附。从骏捷开始，华晨就开始实施合资企业技术反哺的战略，宝马投桃报李，出手相助。先是派出工程技术人员援助，再从技术到质检，甚至销售等部门进行系统“帮扶”，以至于拿出自己的王牌发动机给华晨生产，并搭载在自主品牌上。这些很给力的动作为华晨“高起点自主品牌”的提出有了实质性的内容。 近年来，业界关注到华晨新品推出的频次在加快，蹄疾稳健，业绩颇丰，口碑改善，市场认同。人们看到，宝马在全力帮扶华晨的同时，也有一个从幕后走到前台的渐进过程。先是华晨聘请老宝马的人来解决质量和管理上的问题，其次是宝马派出专业团队来帮助华晨自主开发和质量把控，再是宝马技术输出的慷慨相助等，可以看作从磨合到友情，再从共识到信任，以及从共享到并肩的三部曲。在这样的背景下，V3第三代问世所引发的就非同小可。从某种意义上讲，这是宝马兑现在中国扎根最好的承诺，也是跨越合资层面的文化融合。我们看到，中外双方在深耕合资成果的同时，也在全球化思维下达成了共识。 从V3三代上市宝马前来祝贺的举动中不难看出，那种传统的汽车合资模式正在发生变化，即由单纯的制造经营性的合资走向多元化的深度合资，其中不乏观念的转变。从合资成果反哺自主品牌到外方参与自主品牌的开发，可以看作汽车后合资时代边际效应的扩大和延伸，这种“合资+兄弟”的现象，正在变相生成为“战略同盟”。那种只有利益的合资，没有友情的付出，显然是脆弱的，也是没有眼光的短期行为。无论是过去还是现在，这样的事件还少吗？从这个意义上说，宝马鼎力相助华晨自主品牌是有眼光的战略举措。 2017年7月27日采访于北京方向华晨展厅 此文为汽车有智慧原创内容，特此声明 汽车有智慧
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