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在此之前，天津航空发布《关于天津航空国内航班差异化定制服务的温馨提示》。 为了向您提供多选择、定制化的航空出行服务，天津航空将全面推出国内航班差异化服务： 自乘机日期2018年10月28日起，为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务，您可根据自身需求，通过天津航空官网、值机柜台按需购买逾重行李额度； 同时，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食，如有需要，您可购买餐食，享受多样差异化定制服务，  有很多人开始讨论取消餐食给天津航空降低多少成本。 其实他们没有明白天津航空此举真正意图。 天津航空的根本目的不是降低多少成本，而是在细分市场选择方面实现了战略调整。 说白了，就是天津航空是海航针对消费降级的一种战略调整。 今天涪陵榨菜销量大增，拼多多火爆，说明了一方面国人的需求非常旺盛，但另一方面也凸显了消费能力明显不足，用流行的话就是消费降级。 天津航空取消餐食、免费行李额，就是转向消费降级后的低成本航空。 这是配合市场需求、民航形势以及天津航空自身特点作出的选择。 一、拼多多火了，天津航赌了 航空的本质是满足出行需求，我们是全球民航第二大国，但离民航强国的距离还很遥远。 今天，我们人均乘机还不足0.5次，而美国则接近3次，美国是我们的6倍。 14亿人口的中国不敌3亿多人口的美国，这是就是与民航强国的现实差距。 但我们没有并非消费需求，并非没有休闲旅游需求，也并非没有出行需求。 共享单车、共享汽车市场的火爆就印证了一点，我们的需求是被某种程度的压抑着。 如果放眼民航，一二线城市的空域资源紧张，消费需求被压抑；三四线城市的消费意愿强烈，但消费能力不足；以至于那些广袤的县城、乡镇、山村则成了民航早已模糊的身影。 因为： 对于绝大部分的中国人，都有一个仗剑走天涯的梦。 对于绝大部分的中国人，都有一个周游列国的梦。 对于绝大部分的中国人，都有一个浪漫李白的梦。 庞大的人口，心中的渴望，民航市场的潜力可谓无限。 如何将消费者心中的渴望与梦想转化为现实，从天猫到拼多多，从茅台到二锅头，从全服务航空到低成本航空，就是这么简单。 二、天津航空已被降级使用 天津航空机队以支线飞机为主，搭配中型及大型客机。 现在共有90架飞机，其中 E195 客机 17架、E190 客机32架、A320 客机 35 架、A330 客机 6架。其中支线飞机占了54.4%。 天津航空目前拥有天津、西安、乌鲁木齐、南宁、呼和浩特、三亚、海口、大连、贵阳等基地 9 个，其市场布局较为凌乱，主要市场均为三四线城市。 无论是从其机型构成来看，还是其客源分布来看，天津航空面对的绝大部分消费人群都是属于有消费意愿，但没有消费能力的阶层。 因此天津航空进行战略调整，从全服务转向低成本航空市场也是一个适应时代需要的必然选择。 2017年特价航空营收97.6亿元，占到海南航空控股公司599亿元的16.7%；净利润为5亿元，占海航控股的15%。 2018年上半年天津航空的营收、净利润分别为57.6、0.1亿元，处于亏损的边缘。 其根本原因是成本大幅上涨，但收入无法跟上（目标市场消费能力不足），也就是说，无论你接不接受、愿不愿意，天津航空已经被消费者降级使用了。 天津航空一转型，目前海航系下面已经有西部航空、祥鹏航空、天津航空三家低成本航空公司了。 海航拥有最多航空子公司，但海航在航空主业方面最大的问题恰恰是子公司过多，无法进行有效整合。 今年上半年海航系的众多子公司利润排名处在全民航的末游，天津航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、福州航空利润都是急剧下滑，上半年四家公司的净利润分别为0.1、0、-0.5、-1.1亿元，不仅拖了海航自己的后腿，也拖了整个民航业的后腿。 回首过去几年，在人民币升值、油价较低的大环境下，是航空公司都能赚钱，一旦这两个因素都不具备了，创收能力不足的公司如何支撑？所谓潮水退后，方才知道谁在裸泳。 最近有传言，说海航要出售天津航空、祥鹏航空，我觉得不太可能，除非海航连航空主业也要退出了。 另外就是你想卖，买方真愿意接受既有经营风险又有安全压力的这么样的一个企业吗？ 海航当务之急一是尽快退出非航空主业业务，另一便是尽快对旗下的公司进行整合，首先对三家低成本航空公司进行整合是最好的选择。 也许这是谣言纷飞的原因之所在吧！ 所谓乱世用重典，沉珂下猛药。海航必须来一剂猛药才行！ |
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