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如何抵达火车站，这在很多城市都越来越成为一个问题。 如何抵达火车站，是比如何离开火车站更为让人挠头的问题。因为有一个开车时间在那里，赶得上还好，赶不上就麻烦了。尽管我们在市内交通上花费的时间往往超过火车运行到目的地的时间，但是为了保证不误车，就只好无奈地一再将出发的时间提前。 因为城市拥堵越来越严重，坐公交总是堵车；打出租车叫滴滴快车，都比公交快不了多少。徒步太远了，骑车到了火车站又没有地方放车。在人口密度过高的城市病中，这当然只是其中小小不言的一种，但是却是经常加诸每个人的确定的痛苦。 在那些特大型的一线城市甚至某些省会级别的二线城市，都修了与火车站相联通的地铁，在一定程度上解决了这个一定要按时抵达的问题。地铁不堵车的优越性，在这时候被恰如其分地发挥了出来。 而在我们的城市，总是准时的地铁，有时间保证的地铁，盼了多少年的地铁，据说要月底才开通。这个绵延了多少年的痛苦，这个痛苦指数愈加其高的小事儿，在距离地铁开通越来越近的时候反而成了越来越不能忍受的了。 这时候，最佳选择突然就蹦了出来：小黄车！ 对，小黄车也就是共享单车。因为最初是小黄车一统天下，所以现在不管是小橙车小蓝车一律以小黄车统以称之。 小黄车加火车，火车加小黄车，成了我们去火车站的时候和出火车站以后的最佳选择。可以无缝对接，可以说走就走、说到就到，不受城市拥堵的制约，不必打车，不必因为公共交通的拥挤和复杂而不自由。 小黄车的方便在于它无处不在，转身就有。下了火车汽车，可以无缝连接，不必打车，不必坐公交，万事不求人，为每一个人的特立独行都提供了最大的可能。在很多火车站，小黄车甚至都有直接放在出站口进站口的“特权”，真正做到了最为贴近。 我们到了陌生的外地，小黄车就像一个亲人，在最靠近你的地方等着你，在任意地方等着你，使你骑上它立刻融入到陌生的生活中去而不再被当做外人。 小黄车取用的时候不必向任何人请示或者缴费，直接在手机网络上操作即可。甚至存放的时候连司空见惯的存车费也省了，因为不会有任何人向小黄车收费。这种将网络应用到租车上，将车辆放到最自由的任意公共空间的妙事，实在是令人击节而叹的神奇创意。 小黄车不仅直接减轻了国人生活中的痛苦指数，还开创性地为人们更自由更方便的生活提供了现实的直接的可能性。小黄车是一向不理想的生活中盛开的一朵近于理想，甚至超越理想的花！ 没有想到中国社会也可以有小黄车这种格式的商业化的公共资源享受，这可能有整个社会氛围中对于电子化网络化的新鲜事物的普遍接受度较高的原因，但是商业投资的文化创意也是非凡的。而在我自己这是完全出乎意料的，在意外的惊喜之中，也充满了对于一向自信的内心判断的怀疑与分析。在一个漫长的公德普遍衰败的社会走势中，年轻的一代实际上正在逐渐扭转过去那种让人绝望的情势。文革及后文革状态的恶俗卑下与不知廉耻、急功近利无所不用其极，已经在一代又一代电子化的新人之中逐渐老去。公共场合里，手机一族在集体的低头中也产生了集体的安静，基本的礼仪之心秩序之念和现代的环保与公德观念正在恢复。与这样的气氛相一致的社会创意，正在以相互叠加的形式改变着总是难以让人满意的社会风尚和一向沉重的传统。小黄车是这种改变之中最直观的一个标志，是我们人人都可以骑上它的一匹时代之车。
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