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首先我们要明白独立和非独立悬挂两种概念。 非独立式悬挂： 两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。 独立式悬挂： 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。 所以，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，因此，理论上非独立悬挂的汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外，所以我们看到基本上绝大部分的汽车前悬都用独立悬挂 （多为麦弗逊结构）。 其实，悬挂对车辆有两个作用，一个是滤震，一个是让轮胎保持与路面的最大接触，前者是代表舒适性，而后者就是操控性。 所以，非独立悬挂在理论上的最大弱点就是不能对每个车轮都有精准控制，比如说滤震，一侧遇到坑洼或凸起必然会影响到另一侧，另一方面就是抓地力，特别是过弯的时候，靠近弯心那一侧相当于下沉，而另一侧就被相应抬起了，所以轮胎接触面会变小、压力也变小导致抓地力减小。这就是非独立后悬理论上的弱点。 但那只是理论上，因为考虑一部车的操控和舒适性，单单看悬挂结构是绝对不全面的，就像文头所说的，调校也是一款车底盘表现的一个重要衡量指标。 ·END· 1&1 一和一·只传播知识 |
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