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想在国内选择豪华C级轿车，那么奥迪、奔驰、宝马三家巨头你很难绕过，三家德系豪华品牌都有着各自不同的属性标签。它们既是各有所长，又在很多方面处于伯仲之间，今天我们见证一场，在德系豪华品牌三强之间诞生的一次关于四驱系统的操控极限的强强对话！戳视频看详情！！！  对与行政级轿车来说，四驱系统于它们的意义并不像SUV车型那般粗旷，对于轿车而言，采用四驱结构可以在加速时将动力更好的分配到每个轮上，大大降低车辆打滑的可能性，降低车辆失控的几率。那么，当遇到雨雪天气等极限条件时，三大豪华品牌的C级轿车哪台更胜一筹呢？本次我们就德系三款主流C级行政轿车集结于北方雪地之上，他们分别是搭载quattro系统的奥迪A6L、搭载4MATIC的奔驰E级和搭载xDrive系统的宝马的5系，以雪地绕圆论英雄。 本次测试主要是在平缓的雪地上，车辆进行圆形环绕驾驶，以航拍视角观察各车辆的雪地行驶稳定性，并进行画面后期重合对比，来表现车辆的四驱、操控、动力等性能。 首先我们让三台车分别以50KM/h时速进行环绕行驶，让车头尽量紧贴桩桶，将无人机拍摄的三台车行驶轨迹进行后期处理后，我们明显能够发现，奥迪A6L无论是指向性方面，还是车身整体运动轨迹都更加从容，车尾的侧滑幅度明显低于其他两台车型。而相对而言，奔驰E以及宝马5系在起步阶段还能保证行驶轨迹，但是后边连续调整方向以后，后轮的出现明显的侧滑，整体车身姿态的控制有些差强人意。 其实很多人并没有在冰雪路面上绕圆行驶的实际经历，更无法体会这种情况下控制车身姿态有多么的困难，但是大家可以看到，即使专业的车手+豪华品牌的四驱轿车挑战起来也并不容易，湿滑的路面上进行连续的车身姿态调整对于四驱性能以及操控性要求极高。那么在这种极端的环境下奥迪为何相比于奔驰宝马更加从容呢？今天我们就来了解一下奥迪背后的功夫。 了解奥迪的朋友都知道，奥迪A6L上所搭载的quattro四驱系统某种意义上代表着奥迪的产品灵魂。奥迪quattro四驱系统是从奥迪的赛车下放而来，要知道当年搭载quattro四驱系统的奥迪赛车简直是当年WRC赛事中的bug。这套系统的核心是由全机械调整的一套差速器构成，非对称动态扭矩分配，可以进行自锁止，有着极高的可靠性。和宝马xDrive还有奔驰的4MATIC不同，quattro系统秉承的是奥迪的赛车理念，它的特点更加倾向于提升驾驶中极限情况下的稳定性和安全性，所以出身于赛道的quattro系统相比其他两者有着更加纯正的运动基因。 在这一代的A6L身上，奥迪装配了最新的第六代quattro系统，也就quattro ultra。相比了老款的quattro系统，quattro ultra完全抛弃了机械式的中央差速器，换成了电控式的多片离合器来分配前后轴之间的动力。这样可以长时间稳定的实现100%前驱行驶，实现节省燃油的目的。另外电脑会根据实际的路面状况以及驾驶模式的选择，控制四驱系统更加准确快速进行介入，大大提升极限情况下行车的行车安全性。当然相比而言结构更加简单，更小的自重还有更小空间占用也是quattro ultra的几个优势。 当然在全新的奥迪A6L身上进化的并不止于quattro系统，奥迪一直主打的科技属性，在新车上体现的更为淋漓尽致。全新的电子底盘平台（ECP）,通过车身大量的传感器收集减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起进行处理。根据数据调整车辆状态，实现更加精准的车身控制。另外车载电脑还会接收一部分导航数据，提前预知前方路况，在需要时让四驱系统提前待命，以便于更快的进入工作状态，提升动态响应能力。 近两年科技一直是奥迪秉承的核心理念，通过科技的创新，在操控、安全、舒适性方面都有了巨大进步，而A6L作为奥迪的核心产品，诸多优秀的基因都得到了有效延续。也正是这些优秀的基因让奥迪A6L在这种极限环境下，操控性方面力压奔驰E级和宝马5系一筹。 |
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