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转眼间，2020年已经过去。但是，在2020年到来的疫情，现在依然没有离开。2020年国内发生了很多事情，其中在2020年上半年爆发的疫情影响了整个国内市场，其中汽车行业受到非常大的影响。疫情严重期间，停工停产导致各车企损失惨重。虽然目前国内的疫情情况已经很好的控制和稳定了下来，但是对于汽车圈来说，2020年所发生的事件比往年更多，至今也历历在目。 在疫情爆发的期间，无论是什么地方的口罩都被抢空。原本生产口罩的制造商供应量远远不够，在这种情况下，已经停工停产的上海通用五菱，广汽集团将部分的生产线进行改造，转为口罩、消毒液等生产线，解决国内紧缺医疗物资的刚需。也因为这两家车企的加入，国内的口罩、消毒液等紧缺医疗物资，稍微有一些改善。此外，各大车企也通过其他方式捐赠医疗物资到需求医疗机构，发挥企业“抗疫”的最大效力。 在2020年的上半年，由于疫情的爆发，需要有效的控制传播，就必须先控制人员聚集以及人员流动。因此，车企在疫情爆发期间停产停工，包括了丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等众多车企。而在当时也流传出，奔驰每停工一天的损失超4亿元人民币。虽然这个消息没有得到确认，但是可以知道的是，车企集体停产停工所受到损失是非常大的，再加上市场的“半停摆”，其损失再次增加。 由于疫情的缘故，春节假期一再的延长，而交通部门也宣布高速免费通行的时间延长，配合疫情防控工作。结束时间根据疫情防控工作来决定。此外，还开启了专门为防疫应急运输而设立的“绿色通道”，对运送应急物资和人员的车辆实施免费并优先便捷通行，提高疫情防控工作的效率。而这一措施，也在很大程度上帮助到疫情防控工作的开展，也促进了企业复工复产。 每一年国内都有两大国际车展，其中北京/上海车展通常在4月份举办，由于疫情的缘故，2020年的北京车展延期到了9月份。而在国外，日内瓦车展和纽约车展直接取消。也由于车展的取消，不少原本定于车展上发布/上市的新车也都因此推迟或者是改为线上发布。 2020年2月份是国内疫情爆发的时间，在正常的情况下，春节过后是汽车市场的一波小高潮，但是由于疫情的缘故，无人购车，4S店不开业，车企停工停产。导致库存量爆表，根据数据显示，在2020年2月份，经销商库存预警指数高达81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，自经销商库存预警指数发布5年来，首次突破80%，而这项数据也是历史新高，在当时预估全国上下有超过300万辆的库存车积压。 同时，因为停工停产、库存积压严重等损失，经销商、车企为了能够让资金正常的运转，便进行了降薪裁员的措施。当然，除了汽车行业之外，很多不同行业企业也都濒临破产的边缘，甚至直接破产。 由于疫情的到来，让人们开始意识到疾病传播的严重性。而汽车内部则是第二个私人的空间，并且是在外行驶的，对于车内的空气净化和过滤在那个时候显得非常的重要。因此，众多车企宣称投资上亿元来研发起空气净化功能，其中吉利是首个推出“车规级CN95高效复合空调滤芯”的车企，而后，广汽新能源等车企也开发了紫外线消毒和高温消毒滤芯等功能。通过对空气进行过滤来净化车外进入到车内的空气，或者是净化车内的空间，保持空气的清新度。 在2020年的3月份，不单单是只有疫情的影响，也包含了石油崩盘。两种因素的影响，直接导致了美股在10天内四次熔断，受伤最严重的莫过于汽车股，基本上是万绿丛中没有一点红。通用、福特、FCA和特斯拉仅一天就合计蒸发约211.2亿美元。当然，除了美系品牌之外，大众品牌也同样受到很大的影响，在3月份的时候，大众表示除了中国市场之外，没有一个地区能产生收入，然而支出是源源不断的，平均每天就要损失2.86亿欧元。 在今年年初的时候，特斯拉的一位车主投诉特斯拉存在欺骗行为，随车环保清单上标注的是HW3.0（自动驾驶硬件3.0）芯片，但实际车辆上装的是HW2.5芯片。事情曝光之后，工信部约谈特斯拉，勒令整改。随后，特斯拉对该批车主进行免费的升级。如果不是因为这位车主比较懂车以及细心，或许到现在还没有人知道这件事。大家要知道的是，特斯拉的HW3.0芯片与HW2.5芯片在处理能力是有着一定的差距的，就好像你花了3090的钱，却只得到了2070的显卡。 在2020年，丰田旗下国产的两款经典车型普拉多和皇冠相继停产，这两款车都是消费者心中尤为经典的车型。皇冠是小时候的身份认证，普拉多是长大后的诗和远方。但可惜的是，大部分人都还没有赚够钱，这两款车就已经停产了。 不过，在2020年快要结束的时候，日本丰田突然的宣布，皇冠这个名字不会消失，并且会应用在全新SUV车型上，而该车型是基于全新汉兰达打造而来，但比全新汉兰达高半个级别。 东风雷诺在国内进行合资生产的时候，势头还是非常大，也做足了宣传。但无奈的是，品牌的影响力还是没有提高多少，即使大家都知道雷诺的车型与日产共用平台，即使雷诺的车型也有不错的产品力和性价比，但是大部分还是选择了日产，而这就是现实，也是先来后到的一种现象。时过境迁，混了那么多年依然没有起色，雷诺自然也是懂了，东风也不能一直扶泥上墙，最好的办法就是退出中国市场，做回自己的“地头蛇”。 2020年，是新能源汽车的元年，同时也是对新能源车企的洗牌。但是没有想到的是，由于疫情的到来，加速了洗牌的节奏，除了现在还能看到这些新能源车企，其余的都已经倒下，比如说赛麟、拜腾、博郡、天际等等。这些车企倒下之前都是统一的先被曝光欠薪，欠合作方尾款、然后大批高层、员工离职，最后宣布破产或者停止汽车业务。 在2020年的4月份，国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布2020年新能源汽车补贴新政。其中首次提出新能源乘用车仅限补贴前指导价在30万元以下。虽然这样看起来是没什么，并且这样的调整，也有利于车企降低新能源汽车的售价，让更多的消费者能够买得起新能源汽车。但有趣的是，特斯拉在该新政策发布之后，随即就把Model 3标准续航升级版降到了30万以内，瞬间让已经购买了的车主很火大，因为特斯拉降价的行为已经不是一次两次了。 |
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