春城号动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会，由长客、株所和昆明铁路局于1999年联合研制成功，是国内首列投入商业运行的电动车组，动力分散型，采用交-直流电传动，最高运行速度为120km/h。 春城号 研制背景1988年，长春客车厂成功研制了一列4节编组的KDZ1型动力分散式电力动车组，采用交-直流电传动，最高速度可达140km/h，但因运用条件不成熟等原因而未能投入运用。 1999，随着昆明成功申办世界园艺博览会，为满足博览会举办期间游客往来昆明周边旅游城市的短途运输需求，昆明铁路局决定投资引进一列短编组的电力动车组。 1998年8月，昆明局与长客、株所签订了新型电动车组的技术协议。新型电力动车组定型为KDZ1A型，表示是在KDZ1型电力动车组基础上发展而来的改进产品，并被命名为“春城号”，列车由长客负责总体，株所负责电力传动系统。  春城号 1999年3月，春城号动车组在长春出厂，完成调试后随即赴北京环形铁道试验基地进行各项试验，最高试验速度达到132km/h。 同年4月，春城号完成各种电气和动力学性能试验后，在北京环铁宣布研制成功并举行发布会，并配属昆明铁路局。 技术参数列车编组 6节（3M3T） 最高运行速度 120 km/h 起动加速度 1.188 km/h/s 定员 头车：64人中间车：116人 车辆长度 头车：25770 mm中间车：25500 mm 车辆宽度 3105 mm 车辆高度 4134 mm 轴重 ≤18t 轨距 1435 mm 转向架 CW-200 供电制式 AC 25 kV 50 Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 DS-112A×12 电动机功率 180 kW 牵引功率 2160 kW 传动比 91：19 控制装置 晶闸管四段桥相控调压  风景美如画 技术特点春城号为6节编组，由2辆带司机室的头车、3辆中间动车、1辆中间拖车组成，其中包括4辆硬座车、2辆软座车。 列车总定员为600人，其中软座车采用“2+2”座席布置，每辆定员为64人，硬座车采用“2+3”座席布置，每辆定员为116人。  流线型车头 车体采用无中粱轻型车体钢结构，各车厢之间采用15号小间隙车钩连接，车头外观采用流线型设计，车体下部两侧并设有裙板。 列车由三个独立动力单元组成，每一动一拖组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵，牵引总功率为2160kW。 头车和中间拖车的车顶装有受电弓、主断路器、避雷器等，车底装有主变压器、主整流器、辅助逆变器等设备；中间动车车底装有平波电抗器柜、辅助逆变器柜等设备，每个车轴均为动轴及装有牵引电动机，车顶并设有自通风电阻制动柜。 后期经过改造后，取消了第二动力单元的受电弓并增加了连接各车厢的25千伏高压连接线，三个动力单元共用一个受电弓，使列车运行时仅需要一个受电弓即可满足需要。  车端连接 春城号采用交-直流电传动，接触网导线上的25kV单相工频交流电电流，经受电弓-主断路器-高压电缆-车底的主变压器-四个牵引绕组降压-晶闸管整流装置，将交流电转换成电压可调的直流电，向同一单元内相邻动车的四台牵引电动机供电。 主变压器为壳式铁心全密封变压器，采用强迫导向油循环吹风冷却。 整流装置采用晶闸管经济四段桥整流电路，实现相控平滑调压，冷却方式为强迫风冷。 牵引电动机为DS-112A型四极串励脉流牵引电动机，持续功率为180kW，磁场削弱系数为90%，牵引电动机采用架承式全悬挂、单边直齿传动。  春城号 辅助系统电路采用分组整流、分散逆变的方式，全列车采用600VDC电源集中供电，每节车厢底下装有一台单—三相辅助逆变器，将600VDC电逆变为两路380VAC电源，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源。 春城号微机控制系统是在韶山8型电力机车微机控制装置基础上研制的，每个动力单元设有一个微机控制柜，在列车两端司机操纵台上各装有一个TFT彩色液晶显示屏，微机系统用于对电传动部分的控制，包括牵引和制动特性控制、防空转和防滑行保护、列车供电控制、自动过分相及故障诊断显示等功能，采用RS-485标准形成列车总线，各单元互相连成通信网络并交换信息，控制命令不经网络，网络通信只传送状态数据，供显示屏显示。  橡胶风挡 转向架采用长客研制的CW-200型无摇动台高速转向架，采用H型焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置，一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂装置采用空气弹簧，车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆。 动车转向架采用单元式踏面制动系统并设有停放制动，拖车转向架采用盘式制动，两者均设有电子防滑器。 列车采用日本NABCO模拟制动机，实现空电联合制动； 厕所采用真空集便器； 车门采用气动塞拉门。 运用及现状1999年4月16日，春城号在博览会开幕前夕，于昆明站举行首发剪彩仪式，开行了昆明至石林的K439/440次旅客列车，因此又称石林号 ，并成为中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，也是中国西南地区第一列流线型电动车组，在当时吸引了众多新闻媒体的争相报道。  穿过石林 由于春城号由开始设计到投入运行仅仅用了8个多月的时间，期间试验时间较短，导致列车投入服务后初期尤其辅助电源系统、传动系统、风源系统等方面发生了较多故障，经过一段时间进行改进之后状态才渐趋稳定。  醒目的标志 昆明世界园艺博览会举办期间，受惠于旅游客流增长，趟趟爆满，在博览会结束之后，列车客流受到旅行社和公路客运竞争影响而每况愈下，每趟列车经常只有三四十名旅客乘坐。 2003年5月，曾经在南昆铁路上风光一时的春城号因客流不景气被迫停运，此后春城号改为担当昆明至宣威的旅客列车。  停站 2006年初，春城号又改为担当昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列车，经由成昆铁路、广大铁路运行，由于广大铁路未电气化，因此春城号列车在广通至楚雄间由东风4B型内燃机车牵引运行。 2007年4月，沪昆铁路沾昆复线建成通车，为了充分利用复线铁路大通道功能，昆明铁路局增加了管内沪昆线列车开行对数。  昆明-曲靖 昆明-曲靖火车票 2007年6月起，开通了昆明至曲靖间城际列车，由春城号担当，每天开行T901/2次和T903/4次两对城际列车，但由于受到沪昆铁路的供电系统分相区设置的限制，春城号编组缩减至4节（2个动力单元、2个受电弓），列车载客量减少至372人。2007年8月，春城号电路系统进行了改造后，恢复以6节编组运行。 室外停放 伤痕累累 风采不在 2009年，春城号开始被封存于广通机务段，而另一节备用头车被封存于昆明机务段。 2014年5月，春城号的其中一辆头车（RZ25DT 110875）和一辆中间车（YZ25DD 345767），进入云南铁路博物馆保存展示。 博物馆内展示 展示简介 与米其林胶轮内燃动车组并排展出 |
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