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文 / 毛彧之 来源：零壹融资租赁研究中心 就快被吃瓜群众遗忘的乐视汽车终于在圣诞节这一天等来了好消息。 有媒体报道，乐视汽车于12月22日召开过一次全体会议，乐视汽车COO高景深在会上确认了贾跃亭投资的另一家汽车公司——法拉第未来（下称“FF”）融资到位的消息，称资金已陆续到帐，并激励员工拼搏创业，实现战略目标。 与此同时，高景深还表示，FF将采用中美双主场战略，乐视汽车接近300名员工将转签FF中国。不过，对于外界猜测已久的融资额及投资人背景等问题，他并未有所回应。 事实上，早在12月初即有爆料，赴美专注造车的贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议内容，FF将获得超过10亿美元投资。据推测，贾跃亭将利用这笔资金推动FF生产基地尽快开工，以实现FF91发布时2019年上市的承诺。 据报道，有乐视汽车员工表示在会后收到了2016年绩效奖金。有一位乐视汽车离职员工在微信朋友圈留言：“都没想到还能发（工资），现在收到了，（公司）在冬至送来这个温暖，虽然迟到一年，但还是爱大乐视，为乐视打Call。” 除补发绩效奖金外，还有乐视员工称，贾跃亭此前承诺的核心员工的加薪与全员股权激励方案也在逐步落实中。 而就在前几天，盛大文学前CEO侯小强在微博上声称，已在美国洛杉矶见到了贾跃亭、甘薇夫妇，并称赞FF91“设计、性能、原地打转、加速…堪称惊艳”，亲眼看到“上千人热火朝天地在研发、生产”。 不过，与FF已烧掉的上百亿美元相比，此次预估为10亿美元的融资颇有些杯水车薪的意味。即使贾跃亭能够籍此实现的FF91量产，FF91在未来的市场竞争中能否占据一席之地依然让人忧虑。 事实上，距离FF91发布仅仅过去了不到一年时间，国内互联网汽车市场的局势已天翻地覆。由易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想以及京东、腾讯等互联网巨头投资的蔚来汽车已成功发布其首款产品，将在2018年以契合市场热点的7座电动SUV外加相对亲民的售价切入市场；由李想创立，此前一直在默默耕耘的车和家也发布了SEV产品，并称将在巴黎和旧金山试运营分时租赁业务。 乐视网复牌在即 踩踏恐难以避免 与乐视汽车及FF一片“热火朝天”的景象相比，乐视体系下上市公司乐视网依然在寒冬中瑟瑟发抖。 由于A股对业绩的要求及战略规划等原因，乐视旗下公司可区分为上市体系及非上市体系，乐视网、乐视致新、乐视影业等相对成熟、盈利能力较强的公司归属于乐视上市体系，乐视金融、乐视体育在非上市体系中孵化，贾跃亭挚爱的乐视汽车则独立于上述两大体系而存在。 2017年初，融创中国以150亿元注资乐视上市体系，并成为继贾跃亭之后的乐视网第二大股东及实际控制人。这一大手笔除让乐视网在资金链断裂风波中得以喘息以外，也让掌门人孙宏斌由地产大佬一跃成为“网红”。 然而，即使有孙宏斌担当白衣骑士，乐视网的命运并未如预期般乐观。继管理层持续震荡、工资延迟发放、员工持股计划沦为泡影、贾跃亭姐弟违背承诺提前抽回借款之后，还将在迎来更大的挑战。 4月17日，乐视网因重大资产重组正式停牌，至今已过去8个月有余。根据相关规定，上市公司因重大资产重组停牌原则上不超过3个月，而对于滥用停牌及无故拖延时间复牌的情况，交易所可以通过公告等形式向市场说明有关情况，并对相关股票进行复牌处理。 12月18日，乐视网发布公告称，乐视影业目前拟在股权方面进行调整，公司股票仍需继续停牌。 而市场早已对乐视近乎无限期的拖延感到厌烦。11月中旬，嘉实基金发布公告，进一步下调乐视网股票估值至3.91元，这一价格仅为乐视停牌时股价15.33元的约四分之一。除乐视的“好故事”宣告破产以外，今年以来糟糕的业绩是估值下调的主要原因。 根据三季报显示，乐视网2017年前三季度的营业收入为61.5亿元，较上年同期下滑63.37%；归属于上市公司股东的净利润为-16.5亿元。此外，乐视网截止到今年9月底的资产总计322.88亿元，其中负债合计174亿元，归属于上市公司股东的净资产为124.83亿元。 乐视复牌将引发踩踏成为了市场共识，若以嘉实基金估价计算，乐视网将可能迎来十个以上的跌停板。对于潜在冲击，已有券商营业部要求对融资买入账户重点关注，并提出“注意沟通的方式方法，避免导致客户情绪过激”。 12月18日，深交所一纸公告将乐视网调出创业板指数样本股，自此，兴衰荣辱，与我无关。 12月25日，乐视网再次发布公告，旗下乐视影业神秘的重组对象原是融创中国，融创中国旗下天津嘉睿将增资乐视影业，成为其第一大股东。 |
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