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在下线了231天之后，滴滴顺风车日前也有了新的动态。昨日下午，滴滴方面发出了一份公开信，信中滴滴顺风车负责任人张瑞公布了整改方面的相关进展。虽然这封公开信并没有透露滴滴顺风车是否有重启的可能，但是在社交媒体的评论中，获得点赞较多的网友均在呼吁尽快“回归”。
其实在滴滴顺风车整改期间，搭惯了顺风车的乘客们并非无车可用。相反，原有嘀嗒出行的顺风车业务照样揽客，甚至哈啰出行也在今年推出了相关业务，并且如今已在全国300余座城市上线，为用户提供市内及跨城服务。 根据官方公布的资料显示，2018年1月18日，“嘀嗒拼车”品牌升级为“嘀嗒出行”，主攻出租车和顺风车业务，截止目前为止，嘀嗒出行已拥有超过9000万用户和1250万车主。而在此前36氪采访嘀嗒出行的联合创始人李金龙时，还曾特别提到，“滴滴顺风车下线期间，嘀嗒的订单涨了不少”，但具体数据并未公布。 而仅正式运营2个月的哈啰顺风车，成绩也相当明显。其车主招募计划于去年12月26日和27日在上海及成都两地启动，随后扩大至全国120城，仅20天车主注册量便已突破百万。截至目前，哈啰顺风车已经在全国300多座城市内上线，且先后实现与支付宝小程序的打通，车主注册量更是突破200万，累计发布订单量超700万，并且仍在保持快速增长中。 由此不难看出，即便是在滴滴顺风车下线的日子里，广大群众对于“顺风车”的需求依然旺盛。不过相比专职司机，顺风车所面对的司乘矛盾和安全隐患显然更复杂，也更受外界关注，因此目前各大平台在安全方面也先后加强了保障。
在去年9月的滴滴平台安全整改中，就提到了几项重要的安全保障方案，其中包括成立7x24小时的应急指挥中心，为突发事件提供全方位支持；在App内增加号码保护、安全联系人、一键报警等功能，如行程中遇到险情方便乘客使用；在源头上将强化车主准入信息筛选机制，尽最大努力杜绝人车不符；平台还为司乘双方免费提供人身意外险，以及意外医疗险等保障。 而嘀嗒出行也在今年1月正式推出《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》，对车主资质审核等提出了更高的要求。目前在嘀嗒出行App内，我们能看到用户【安全中心】提示上线了一键报警功能，还特别增加了一项医疗急救卡功能，可以帮助用户在紧急情况下，向他人提供医疗信息。 而仅正式上线2个月的哈啰顺风车，在安全方面也丝毫没有懈怠。据官方表示，平台不仅对车主审核建有一整套涉及各环节、多流程的审核体系和标准，同时也积极开通警企合作绿色通道。而在其App内，同样设置了紧急联系人、一键报警等功能。此外哈啰方面还强调，为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等，令顺风车业务回归出行本质，将依靠技术提升安全保障。 不难看出，在安全保障方面各大平台把能想到的防护措施基本上加到了App里。显然，谁都不想在安全方面再出问题，那么平台之间竞争的主战场，也就理所应当地转移到了其他方面。
从本质上来讲，顺风车的商业逻辑并不复杂：一个平台，一边是有需求的乘客，一边是顺路的司机，两方一拍即合，通过平台把这笔生意做成。“差异化本身不是哈啰目前的追求”，哈啰顺风车方面在接受三易生活采访时表示，“我们更关心的是，是否有更高效的方法去满足用户的需求”。基于这一诉求，无论是哈啰还是嘀嗒，但凡是顺风车平台，都需要更快速、更大规模地为用户提供合规运力，让运力规模与车辆累积得到保障。 这样一来，顺风车市场的竞争模式也就比较容易理解了。在此前36氪对李金龙的采访中，曾经提到，“出行平台打仗就是打钱粮，集中兵力是很重要的。比如美团这种企业，上市融了很多钱，但如果认真打出行这场仗，也难免捉襟见肘。去年美团跟滴滴直面竞争，是非常消耗弹药的。” 换而言之，在顺风车市场中，比拼的三大要素是平台的安全保障、市场扩张的速度，以及整个平台中司机、用户群体的规模。或者如李金龙所说，更加直白一点，就是比平台背后资金是否雄厚。而在这些方面，作为国内网约车行业市占率最大的出行平台，滴滴无疑具备极大的优势。 在滴滴顺风车缺席之际，嘀嗒和哈啰得以免去行业第一梯队的压力，也得到更为轻松的发展氛围。但如果滴滴顺风车做好了重新回归的准备，面对这样一位巨无霸，这一市场或许又将迎来新一轮的风云变幻。 【本文图片来自网络】推荐阅读： 你的手机有多久没有连接过电脑了？除了充电，手机的USB接口你还用过吗？ 修复巴黎圣母院全指望育碧？ 恐怕还排不上号巴黎圣母院的修复靠育碧？恐怕BUG不会少吧。
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