  美国同行没做成的事，滴滴做成了。 2020年疫情来袭后，美国Uber的司机感觉被抛弃。在接受美国科技媒体Vice的采访时，司机抱怨说： “他们（Uber）根本不关心我们。开车的是我们，他们最多也就是给了点建议——戴口罩、不握手。你觉得他会花钱来帮助我们？” 当中国的滴滴走向海外，是怎么做的呢？ 疫情期间，滴滴推出1000万美元的扶助基金，为司机和外卖骑手（滴滴也在海外做外卖）提供最多28天的津贴，还给前线医生、护士等医护人员提供打车和外卖优惠券。澳洲知名服务评价平台Finder报道称： 滴滴和其他网约车平台正在采取行动，希望确保你的健康与安全。  从走出中国，到向全球输送防疫、安全措施，获得海外市场的认可，滴滴用了4年。  2016年9月17日凌晨3点，滴滴向美国第二大打车应用Lyft投资了一亿美元。双方达成协议，他们会把彼此先进的算法技术、司乘匹配能力相结合，也将共享用户基础、司机网络、当地经验以及商业资源，共同打造跨平台跨区域市场开发的新模式。 最初，对投资Lyft这件事，滴滴的中国投资人们几乎全票反对，连Lyft的高管都悄悄地说：“不然算了吧”。但滴滴未被劝退，后来的一切证明了此举的正确性： 通过这样的投资，滴滴打开了全球化的局面。 投资Lyft的2015年，滴滴还陆续与印度、东南亚、欧洲等地的网约车平台达成合作……这些网约车公司，在当地几乎全都是Uber的死对头。一年多后，滴滴投资了巴西最大的本土网约车公司99。 此后，滴滴便一发不可收，把“滴滴出行”开进了全球。 2017年，墨西哥、澳大利亚和日本业务上线；2019年，进入智利、哥伦比亚和哥斯达黎加；2020年，为巴拿马、俄罗斯、新西兰、多米尼加、秘鲁、阿根廷用户提供网约车、出租车等服务。 抛开2020年这个特殊的年份，2019年一年，滴滴的海外市场完成了10亿订单。如今，滴滴已成为全世界领先的出租车叫车平台，与200多万名出租车司机、超过1100家出租车公司进行着合作。 2018年，滴滴内部开会说，他们当前所做的，只是在完成一本书里的第一个篇章，此篇章的名字叫做： 全球出行的线上化。 目前，滴滴将“出行”在全球范围内进行连接，这个格局基本形成，但还没有完全、深入、扎实地展开。 2020年的夏天，在巴西南部大西洋岸的重要港口城市——阿雷格里港，市民们惊喜地发现，他们的城市交通发生了一些变化。 有的路段遇到的红灯少了，有的路段行车更通畅了，过去经常堵车的区域突然不堵了，偶尔来一个相交方向左转弯，十几秒就能再次起步。 阿雷格里港的市民们很难想象，这一切可喜的变化要归功于远在万里之外的中国企业。通过收购巴西99，滴滴向这个港口城市提供最新的实时交通路况信息，用来帮助改善该州首府路况——这是滴滴智慧交通技术在海外落地的第一个项目。此后，滴滴还把这项技术先后落地于全球的多个城市。  作为一个网约车平台，任务应该是接单、出车，滴滴为什么要搞智慧交通？ 中国互联网创业，从来没有“一蹴而就”，一个行业尚未成熟时，行军者随时都要应对竞争者的枪林弹雨，滴滴亦是艰难前进中的一员。 要建立真正的价值，留住用户，必须依靠技术壁垒。 在日本和澳大利亚，滴滴推出了智能司机语音助手，司机不用触屏，直接通过语音接单。这是全球首例智能语音识别技术在出行行业落地的尝试。 在巴西里约热内卢，99与当地的地铁公司进行合作，将地铁路线图及时刻表整合至路径规划中，司机可以根据乘客的目的地信息，将乘客送抵最合适的地铁站，提高城市公共交通的运行效率和利用率。 拉美地区的第三方支付不发达，每9个人里就有3个人习惯使用现金。滴滴与当地合作，在巴西和墨西哥推出了借记卡和钱包。其收购的巴西99，用户可通过99 Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。 最初做这件事的时候，拉美地区不少银行劝滴滴放弃，理由是： “你们的美国同行都没做成。” 然而，滴滴最终通过帮助提升当地的基础设施，做成了这件事。滴滴似乎很擅长于此——在看似没有胜算的战争中获得胜利。究其原因： Uber的国际化，是一套产品复制全球；滴滴的国际化，是因地制宜的本地化。 技术始于人性。就像在中国本土为困难家庭等特殊群体提供就业岗位，实现了企业责任一样，滴滴把这套理念推向了全球。 2017年，滴滴成立了“滴滴女性联盟”DDWN，专门为女性员工提供系统的职业成长培养机制——这是中国互联网公司推出的第一个针对女性职业发展计划。 2019年，滴滴在全球推出青年创新赋能计划DiDi Engine，通过培养AI人才、联合实验室、青年就业计划等，为当地创新产业提供动能。 2020年，滴滴在拉美9个国家运营，提供快车、出租车、拼车、优享、外卖等服务，创造近百万工作机会。 这样的社会责任感，还体现在滴滴对安全问题的重视上。 2019年开始，滴滴把在中国摸索得到的成功经验分享到海外。行程分享、添加紧急联系人、110报警等安全功能，以及全天候的人工客服、风险预警和电子围栏模型等，在配备了这些功能和措施后，第二年99平台事故发生率降低了20%。 这样的企业，从业者喜欢，消费者喜欢，政府也敞开大门欢迎。通过赢得民心，滴滴逐渐搭建起了全球化的深入格局。 两年时间形成基本格局，四年时间形成深入格局，滴滴的国际化之路越走越稳。 守住本土，还要冲向全球！  这种战略思维，让滴滴赢得的，可能不仅是“市场”这个简单的维度。 滴滴提过，在第一个篇章完成后，他们还有第二个篇章——共享交通的共享化；第三个篇章——无人驾驶。三个篇章加起来，就是整个出行行业。 所以，谁能把这三个篇章都书写完成，谁就能贯穿这个行业的纵向格局，并争取到这个行业未来十几年甚至更长久的话语权。 如何才能把这三个篇章顺利写好？ 在中国，有大规模的互联网出行平台、大量的共享实践，以及全球相对还不错的汽车工业基础、大量的资本、消费者，如果这所有的元素成功组合，就会实现三个篇章的目标。 在全球，同时具备上述元素的国家很少，或者说只有中国和美国。 事实上，参见上述“战争”，在过去很多年里所谓的“全球移动互联网”游戏中，也只有中美两个玩家。不过，二者的玩法完全不同： 美国攻、中国守。 多年下来，美国攻入了全球除中国之外的大部分领地，中国则在本土修筑了坚不可摧的城墙，守住了一切强大力量。 这场游戏为中国带来了崭新的财富积累方式，也让中国在信息化领域遥遥领先，2020年的新冠疫情，中国之所以能率先以较快的速度取得阶段性胜利，与中国的信息化之发达密不可分。 如今，就像一位互联网人说的那样，新的时代要到来了，这个时代的关键词是“连接”。后来这位互联网人跑去造车，用实际行动告诉我们，新连接的载体是“出行”。 过去几年，出行行业吸引了几乎所有人的目光。这个行业，就像二十一世纪初的移动互联网一样，具备全新的可能性，有望成为全新财富积累的载体。 这一次，如果我们与时俱进，打破固有原则，从中国本土范围杀出去，或许我们也能创立一个新的时代——拿到这个行业的世界话语权。 就像谷歌、亚马逊、Facebook那样，一个国家总是需要有一个甚至几个互联网平台走出去，然后逐渐壮大成为行业的主导平台。那个率先走出去的平台，可能决定了这个行业未来几十年话语权的归属。 现在，中国有机会去角逐这样一个平台，并在更多的地方用中国智慧创造本地价值。 |
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