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文/宋双辉 2021年刚过去半个多月，汽车圈的新闻却着实不少，主角还都是“圈外人”，比如富士康。作为智能手机代工皇帝的富士康，不停在汽车圈刷存在感：
1月4日，宣布与拜腾和南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，帮助拜腾推进量产工作，成了拜腾的救赎者。
1月13日，与吉利控股签署合作协议，要成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务，签约照片中久未露面的郭台铭都现身了。
1月15日，宣布前蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪加盟，负责MIH联盟（电工汽车软件和硬件开发平台）规划，鸿海科技集团技术长魏国章则操刀MIH软体平台。与富士康造车同时登上热搜的，则是苹果、百度造车的各种新闻。有人说，富士康进入汽车圈，就是为了给苹果、百度这些科技公司做代工厂的。难道富士康从智能手机切换到智能汽车的赛道，还是为了继续做“打工人”么？富士康第一次踏入汽车圈，是2005年，当时它花了3.7亿买下了台湾安泰电业全部股权，进入了汽车线束领域，开始涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造，后来一步步拿到了特斯拉、奔驰、宝马等车企的订单。
十年后，富士康不想只做供应商了，2015年正是国内新造车风起云涌的一年，拿着PPT就能宣布造电动车，富士康也是在这一年，牵手了腾讯和和谐汽车，打造了和谐富腾项目。只不过这个曾被寄予厚望的项目，最后的结局是富士康和腾讯先后撤出了。而和谐富腾后来孵化出了两个新造车企业，就是爱驰汽车和拜腾。出师不利的富士康，开始转换思路，从其他领域切入。2017年，它与IDG设立了一家基金，专门投资汽车科技创业公司，其中最有名的就是宁德时代。2018年，富士康又领投了小鹏汽车的B轮融资（不过后来又原价退出了）。
2020年1月，富士康突然宣布与菲亚特克莱斯勒组建合资公司，生产电动汽车并经营车联网业务。9个月后，又宣布与裕隆合作，推出了MIH电动平台。终于等到了2021年，富士康造车的雏形初现，看得出来，富士康这次要做智能电动汽车的代工皇帝。安心地做苹果的代工厂不好吗？为啥要去造车呢？这个问题，富士康已经思索多年了。
随着劳动力成本逐年上涨，继续做劳动力密集型的企业，对富士康来说已经没有太多利润可以挖掘了，而且一直为人家做代工，话语权很低。此外，智能手机这些消费电子品本身的发展空间已经有限了，连苹果都要转身去造车了，富士康自然也要另谋出路。2019年，富士康确立了3+3的长期发展策略，重点聚焦“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域。
这些都是未来工业的发展方向，很明显，富士康不想再做制造企业了，它要做有高科技含量的制造商。在汽车领域，富士康去年1月推出了MIH电动车平台，按照PPT介绍的内容，这个平台可谓无所不能。
客户在MIH上能够根据需求，选择从轿车到SUV再到MPV、从B级到E级、从前驱到后驱再到四驱的各种车型，电池包、电机也可以任选，甚至富士康连固态电池以及自动驾驶等软件系统都能为客户准备好。有了MIH，传统车企开发电动车面临的开发费用高、开发周期长和资金投入大的难题，都能得到解决。车企要做的，就是负责好品牌、设计、营销这些领域就好了，其他的都可以交给富士康。所以，虽然最终市面上可能看不到一辆富士康牌的汽车，可是“从2025年到2027年之间，富士康要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。”这意味着每年300万辆左右的新车是富士康参与研发制造的。
有了MIH平台，又有汽车电子领域多年的零部件供应商经验，富士康所欠缺的生产制造经验以及造车资质，则可以通过与拜腾和吉利的合作实现。所以在富士康的美好蓝图中，虽然以后它还是逃不过代工的身份，但是这个技术含量更高的代工皇帝，所能够获取到的话语权和利润，明显要比现在为苹果代工高得多。
富士康的这一步棋，资本市场还是比较看好的，摩根大通和大和证券都表示，富士康很有可能借此机会打入苹果汽车的供应链，在Apple Car项目中发挥重要作用，成为其底盘、组件和次系统的关键供应商，乐观估计明年就能逐步看到富士康在电动车领域的成果。而对富士康来说，苹果不是它进入汽车圈的唯一目标，它想吃掉的蛋糕，更大。
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