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今年1月5日，印度的一架米格-21飞机，在夜间飞行状态下突然失事。一次又一次严重的飞行事故，到目前为止，印度自己组装生产和进口的900多架米格-21已经摔掉了一半，这个事故率是相当高的。再加上它的其他机型，包括幻影-2000、“美洲虎”战斗机，或者是攻击机等，事故发生率也是相当高。俄罗斯提供给印度的米格-29K，也是接二连三地摔，可以说，每年不摔掉个十几二十架飞机，印度空军连年都过不好。 尽管印度空军的飞机摔得比较多，但有一个特点也值得注意，就是每次摔飞机，印度空军飞行员的死亡率并不算太高，大部分的飞行员往往在最危险、最关键的时刻弹射，而且成功逃生。当然也有个别飞行员跳出来之后，又掉到了火堆里被烧死了，但是大部分的飞行员应该说都通过弹射座椅的弹射救生方式，保住了生命。那么为什么会出现这样的情况？印度空军的飞行事故率为什么会那么高？他的弹射座椅的技术水平又如何呢？ 我们知道印度空军、海军甚至陆军航空兵的固定翼飞机和直升机的事故率，都是非常高的。可能有几方面原因。一个是跟飞行员的驾驶技能，平时的训练水平不足有关系；第二个和他们所驾驶的这些飞机平台的技术有关系，尤其是印度自己组装生产的一些机型，比如米格-21、米格-27等。尽管生产出来以后性能也不错，但是质量非常差。不光生产质量差，大修质量还差，很多飞机是经过大修，出场以后才发生问题。 质量差的原因很多，包括工艺、维修水平，还有这些维修人员的技能等等，都会造成飞机的质量水平降低。再加上印度空军飞行员驾驶这些战机，包括老战机、新战机的训练水平不足往往就会导致不必要的飞行员牺牲和飞机坠毁。 但是我们从最近的一些事故情况看，很多印军的飞行员在最后的关键时刻都跳伞成功了。这又是什么原因呢？首先，印度飞行员他们驾机一旦发生危险性的事故或者是无法改出的情况下，他们会根据地面指挥官的指令以及自己的判断决策迅速弹射跳伞，不管地面上有人没人，是否在居民区，这些条件不构成他跳伞的控制因素。 而中国空军飞行员在飞机无法控制的情况下，如果要弹射救生，首先他们往往要观察地面的情况，如果是在人口密集的地区，他们一般都会要避开这些地区，将飞机转到无人区来进行弹射跳伞。印度空军飞行员可能没这些限制，其他国家空军大概也是这样的。这是原因之一。 第二个原因，可能是印度空军飞行员在弹射救生操作技能方面，比很多国家空军要高，为什么？因为他的事故率太高，老发生严重事故，因此他们非常重视弹射过程的操纵。 我们知道弹射救生不是那么简单的，它得有一系列的动作，特别是在低空低速复杂姿态情况下的弹射救生，不是那么简单。这一套程序你要做到万无一失才能保证弹出座舱不会受伤，不会死亡。 而且一旦你出来以后刮风了，弹出来也会严重受伤，或者是造成不必要的死亡。因此，这套程序印度空军飞行员掌握得比很多国家的队员更高，他们能够在最短的时间内，采取最正确的动作弹射救生。 第三个原因，就是他们使用的弹射座椅比较先进，可能他们的平台比较老旧或者是飞机质量水平不高，但是他们用的弹射座椅相当先进。目前世界上能够研制先进弹射座椅的国家就四个，美国、俄国、英国和中国，这四个国家的弹射座椅的水平都相当高。 印度目前无论是空军、海军，用的弹射座椅主要是英国的和俄罗斯的，应该说它们的弹射器成功率都非常高。 这次摔掉的米格-21，它采用的弹射座椅就是“00弹射座椅”，比较先进。什么是“00弹射座椅”？就是0高度、0速度下，它依然能够安全地把飞行员送到较高的高度上，让降落伞完全打开，让飞行员安全落地。那么不管你飞机的质量水平如何，你只要弹射座椅的性能很优秀，也就能保证飞行员的生命安全。 这或许就是印度空军飞机摔得多，但是飞行员死亡概率相对较低的重要原因之一。 觉得不错，就点在看哦～! ↓ ↓ ↓ |
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