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车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息 新车资讯 “目前汽车行业中追求动力性能，就会提高油耗；追求个性化设计，就会降低基本的实用性；追求高配置就会使顾客成本提高......”丰田中国执行副总经理董长征认为，丰田全新的丰巢构架就是要克服这种“二律背反”。 自上海车展亮相以来，丰田一直在宣传自己的TNGA（丰巢）架构，该架构下的首款产品第八代凯美瑞也被外界保持着较高的关注度。 本月，这款拥有35年历史，累计用户突破1900万，曾经的B级轿车之王，在沉寂三年之后终将在中国市场迎来全新改款上市。 焕然一新的外观和内饰，性能提升的动力总成。这一次，全新凯美瑞可以用脱胎换骨来形容。 为了迎合消费者多元化的购车需求，新车提供了“豪华版”、“运动版”两种外观设计风格。拿运动版来说，新车采用了广丰家族全新的设计语言，“展翼式”上格栅与LED前大灯贯穿一体，上下分层明显的进气格栅，“杏核眼”雾灯。内饰三角造型的设计也着重于向驾驶者的感受倾斜。任何一个细节都能看出其与上一代凯美瑞，甚至是整个凯美瑞历史车型不一样的品味和调性。 相比于前辈的“老成持重”，第八代凯美瑞确实换了设计风格。然而，外观这种东西见仁见智。在饱受赞誉的同时，也招来了不少反对的声音。仔细观察，新车前脸更像是雷克萨斯和广丰的混合体，尤其是下边纺锤式前脸。在追求极简主义的当下，新车看上去凌乱的交叉线也被人理解为存在“过度修饰”的痕迹。 内饰也是一样，第八代凯美瑞采用了流线的Y型设计，丰田首次在国内车型搭载了三屏互联设计——10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，目的是凸显车内的三维立体效果和豪华效果，坦白说，新车内饰确实做到了独具一格，但是否人见人爱，就看消费者的接受程度，毕竟敢于突破也就意味着需要承担风险。因为一直以超前设计理念著称的法系车始终不受中国消费者待见也是不争的事实。 如果说每个人对外观、内饰的理解各有差异，那官方对新一代凯美瑞最大的期待还是其全新升级换代的动力系统。 广汽丰田第 8 代凯美瑞搭载了2.0L、2.5L 和 2.5HEV混动这三种不同排量和类别的动力系统，共计推出 9 款车型。 动力总成方面，2.0L 发动机的最大功率为 123kW（167Ps），并与 6 速手自一体式变速器相匹配，百公里综合工况油耗为 6.4L。新凯美瑞2.5L车型的数据最大功率154KW，最大扭矩250N·m。广汽丰田官方称热效率达到40%，由于没有试驾过实车，实际动力表现尚不得而知。但仅从账面数据来看，这款发动机的数据只能用中规中矩来形容。 就目前得到的消息来看，与第八代凯美瑞同步上市的第十代雅阁将采用涡轮增压发动机，B级车市场上，还在坚持自然吸气发动机的主要是日产天籁和第八代凯美瑞。在涡轮增压大势所趋之下，新一代凯美瑞能否通过情怀守住自然吸气在B级车市场最后的尊严也是其上市之后的一大看点。 第八代凯美瑞是基于丰田的TNGA架构而来，而这个最新的丰巢架构是一种全新的汽车生产全过程的开发理念，包括有形的平台和无形的管理都被涉及其中，其目的之一就是最大化的节约成本，将整个开发流程精细化、模块化。回归到第八代凯美瑞身上，到底TNGA架构的成果如何呢？从其上市后的市场表现便能一看究竟。 尽管第八代凯美瑞这次有备而来，然而，此时的B级轿车市场前景并不乐观，乘联会数据显示，今年1-9月，轿车累计销售806.35万辆，同比下降4.4%。毫无疑问，SUV的分流作用首当其冲，此前乘联会秘书长崔东树在解读SUV的增长时就曾表示，B级SUV的涨势迅猛，对同级别的轿车形成了一定程度的分流作用。 今年前九个月销量累计排名前十五的轿车中，B级车仅占两席，分别是迈腾和帕萨特，都被德系车牢牢占据。凯美瑞面临的市场现状并不乐观。 新一代凯美瑞不管是外观、内饰，还是动力系统方面都做到了脱胎换骨的改变，但相较而言的出色也只能说明上一代凯美瑞落下的东西太多，在整个B级车市场，凯美瑞的表现只能用中规中矩来形容，那么在市场大环境并不乐观的前提下，第八代凯美瑞能否逆势突围，也是其上市后的一大看点。 |
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